Экипаж 4 ато произвел взлет в а/п Люберцы в 19:57. На борту находилось 1 446 кг груза и один неоформленный пассажир – вновь назначенный руководитель полетов а/п Омск.
    Прогноз погоды для пункта посадки с 23:00 до 0:00 предусматривал: облачность 10 баллов, слоисто-дождевая и разорвано-дождевая высотой 200-300 м, снег-метель, видимость 1 000 м и менее, ветер южный 7-10 м/с.
    Полет проходил на эшелоне 2 400 м. В 22:33 самолет вошел в зону АДС Казани. С разрешения диспетчера командной вышки экипаж начал снижение до 600 м и подход к аэродрому. Экипаж доложил о наличии обледенения, которое в полученном перед вылетом прогнозе по пункту посадки не указывалось (прогнозировалось только по трассе). В 22:35 экипаж сообщил пролет ДПРМ на высоте 1 200 м курсом 120° со снижением. В 22:45 экипаж передал: «Иду курсом 300°, высота 700 м». После этого связь прекратилась. Через некоторое время на старте слышали пролет самолета над полосой с курсом 300°. С земли самолет видно не было. Комиссия полагает, что экипаж вышел из облачности за границей аэродрома и увидел огни города, продолжил стандартный разворот для захода на посадку с курсом 120°, выпустил шасси и шёл к аэродрому. При боковом ветре самолет был отнесен влево от старта. При наличии интенсивного обледенения лобовые стекла были закрыты льдом, что затрудняло экипажу обзор. Самолет правой плоскостью ударился о неосвещенную верхнюю часть мачты ШВРС на высоте 127-130 м. Правая плоскость оторвалась и упала вместе с деревянной мачтой высотой 152 м на территории ШВРС. При этом упавшей мачтой была разрушена крыша деревянного барака. Самолет пролетел еще 220-250 м и упал в поле на юго-западной стороне ШВРС (в 1,3 км северо-западнее границы а/д Казань) и сгорел. Катастрофа произошла между 22:47 и 22:50. Вершина мачты не была освещена на расстоянии 18 м, остальная часть мачты освещена только двумя заградительными огнями.