Экипаж произвел взлет в 10:07. Эшелон полета был задан 5 700 м. На 41-ой минуте полета днем в СМУ самолет столкнулся с землей с курсом 245° в 500 м юго-восточнее села Викторовка (14,8 км юго-восточнее а/п Чернигов с азимутом 143°) в точке с координатами 51°17’ СШ 31°25’ ВД. Столкновение с землей произошло в поле практически без поступательной скорости с небольшим правым креном и с большим углом тангажа на пикирование (-50°). Большая часть самолета сгорела. Фактическая погода по маршруту: облачность 7-10 баллов кучево-дождевая с верхней границей 5-6 км и с отдельными вершинами 7-8 км, засветки размытого характера западнее трассы на траверзе Чернигова, болтанка на высоте 7 200 м по верхней кромке облаков. Фактическая погода а/п Чернигов на 10:50 – облачность 10/10 кучево-дождевая, разорвано-дождевая 480 м, ливневый дождь, видимость 10 км, ветер 250° 6 м/с. Предположительно, с 22-ой минуты полет проходил на автопилоте (МСРП-12 разовую команду включения автопилота не зафиксировал). Последняя связь с экипажем состоялась за 3 минуты до начала развития аварийной ситуации. За 1 мин 20 сек. до столкновения с землей во время горизонтального полета с приборной скоростью 350 км/ч произошло внезапное, резкое (за 1 сек) отклонение руля направления в крайнее правое положение (25°) с последующим быстрым изменением углов крена и курса. В результате создалось сложное, не контролируемое экипажем положение самолета в пространстве. Он вышел на большие закритические углы атаки, а затем перешел в штопор. Зафиксированы следующие действия экипажа: через 1 сек после отклонения РН элероны были отклонены на 5-7° в сторону для парирования крена, на 7-ой секунде после начала развития аварийной ситуации РН отклонен на 9°. Через 5 сек после начала развития аварийной ситуации РВ ушел на 30° на кабрирование. На 11 секунде произошло флюгирование воздушного винта правого двигателя, а через 4 секунды – воздушного винта левого двигателя. На 15 секунде самолет начал снижаться по траектории штопора с вертикальной скоростью около 100 м/с и перегрузкой 1,15-1,2 ед. При столкновении с землей самолет находился в полетной конфигурации (шасси и закрылки убраны). Комиссией установлено, что возможность внешнего воздействия мощного воздушного потока воздуха исключается анализом метеообстановки и данными военных ведомств об отсутствии полетов авиации ВВС и ПВО, стрельб и запусков беспилотных средств. При исследовании агрегатов самолета на месте происшествия шток триммерного механизма МП-100 обнаружен вышедшим на 22,5 мм. Разрушения конструкции самолета до столкновения с землей не было.