 |
 |
|
Катастрофа Ми-8Т а/к Бурятавиа на руднике Холбинский (Бурятия) |
|
|
|
|
|
|
| |
Тип происшествия: катастрофа
Дата: 01 июля 1998 г.
Время: 07:05
Страна: Россия
Место происшествия: Республика Бурятия, пос. Самарта
Тип ВС: Ми-8Т
Регистрация ВС: RA-24646
Авиакомпания: Бурятавиа
материалы расследования
|
|
|
|
|
| Описание |
|
На борту вертолета находились члены комиссии Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), посетившие рудник Холбинский с целью проверки расходования средств, инвестированных банком в ОАО "Бурятзолото". Сразу после взлета в 07:05 мск, после контрольного зависания, экипаж начал движение вперед. Вертолет вошел в неуправляемый разворот. После двух полных оборотов вертолет упал на землю, перевернулся на правый борт и сгорел. Три пассажира - граждане Ливана, Канады и России - погибли. Остальные пассажиры и члены экипажа получили серьезные ожоги.
| |
Сведения о пострадавших
|
| |
| Экипаж |
4 |
0 |
| Пассажиры |
14 |
3 |
| На земле |
|
0 |
| | |
| |
Подробности происшествия
| Категория происшествия |
катастрофа |
| Фаза полета |
взлет |
| Установленные причины АП |
ошибка экипажа |
| Организация, расследовавшая АП |
|
| Отчет о расследовании |
|
|
Сведения о воздушном судне
| Тип ВС |
Ми-8Т |
| Регистрационный номер (id) ВС |
RA-24646 |
| Государство регистрации ВС |
Россия |
| Дата выпуска ВС |
1981 |
| Заводской номер ВС |
9815706 |
| Наработка ВС (часы) |
11808 |
| Наработка ВС (циклы) |
|
| Силовая установка |
|
|
Сведения о рейсе
| Номер рейса |
|
| Категория рейса |
Административный |
| Авиакомпания |
Бурятавиа |
| Государство регистрации авиакомпании |
Россия |
| Пункт вылета |
Самарта |
| Пункт назначения |
Улан-Удэ |
| Начальный пункт маршрута |
Самарта |
| Конечный пункт маршрута |
Улан-Удэ |
|
Подробные сведения
| Выводы комиссии, расследовавшей АП |
Катастрофа вертолета, наиболее вероятно, обусловлена сочетанием следующих факторов:
-превышение ограничения по взлетной массе вертолета для взлета без использования воздушной подушки в данных условиях;
- возможные некоординированные действия второго пилота при выполнении взлета;
- несвоевременные действия проверяющего по исправлению ошибки в технике пилотирования, приведшей к вращению вертолета и потере им управляемости;
- неучет экипажем орографических особенностей местности, которые могли обусловить резкое изменение направления ветра, его силы и ухудшение условий работы рулевого винта;
- необоснованное решение проверяющего доверить второму пилоту, не имевшему достаточного опыта в технике пилотирования, выполнение взлета в усложненных условиях высокогорной местности;
- безынициативность проверяющего в вопросах всестороннего анализа и выяснения причины самопроизвольного вращения вертолета при выполнении посадки 30.06.98 г. |
|
Дополнение
| Сведения об экипаже |
Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены. |
| Примечание airdisaster.ru |
|
| Источники информации |
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ФАС РОССИИ № 22.10-120 от 15.02.99 г |
|
|
|
|
|
