Из-за сильного снегопада над аэропортом назначения Скопье самолет, взятый в лизинг у Саратовского авиапредприятия македонской авиакомпанией, был направлен на запасной аэродром - бывший военный аэродром Охрид. Система управления воздушным движением недавно образовавшейся после развала Югославии республики Македония была весьма устаревшей. Имелась значительная нехватка квалифицированного персонала и навигационного оборудования. Диспетчер, управлявший заходом на посадку, работал менее двух лет. Заход на посадку ночью в ПМУ производился по системе VOR/DME на ВПП 02 (со стороны Охридского озера). При этом азимутальный радиомаяк (VOR) а/п Охрид не работал. В условиях неполучения индикации работы маяка VOR и отсутствия контроля местоположения ВС относительно аэродрома по азимуту, имея информацию о позиции ВС только по дальности, экипаж вследствие непосадочного положения самолета принял решение об уходе на второй круг. Радиообмен между экипажем и диспетчером велся с нарушением установленных правил. В результате сочетания этих факторов экипаж вместо набора высоты с сохранением посадочного курса произвел правый разворот в сторону горного района, находясь на высоте ниже безопасной. Примерно в 2 км восточнее аэропорта самолет, уклонившись от линии заданного пути, столкнулся со склоном горы Вишевско-Брдо (1 204 м), полностью разрушился и частично сгорел. Единственный выживший пассажир, получивший тяжелые ранения, скончался в больнице 02.12.93.