 |
 |
|
Авария Ми-8Т а/к Корякское авиапредприятие на Камчатке |
|
|
|
|
|
|
| |
Тип происшествия: авария
Дата: 29 декабря 2009 г.
Время: 11:31
Страна: Россия
Место происшествия: Камчатский край, Быстринский район, 45 км севернее пос. Анавгай
Тип ВС: Ми-8Т
Регистрация ВС: RA-24209
Авиакомпания: Корякское авиапредприятие
Рейс: КФ9417
|
|
|
|
|
| Описание |
|
Во время полета по маршруту с грузом продуктов (3726 кг), после пролета перевала на высоте 850 м, экипаж произвел вынужденную посадку в горном районе в верховьях реки Копкан из-за самовыключения левого двигателя в полете, во время которой вертолет столкнулся с землей, покрытой глубоким снегом, с вертикальной скоростью снижения 8 м/с и частично разрушился. Второй пилот и бортмеханик получили переломы конечностей. КВС, также имевший серьезные телесные повреждения, вытащив из кабины бортмеханика и безуспешно попытавшись высвободить зажатого второго пилота, ушел в салон вертолета, где впоследствии был найден мертвым с признаками самоубийства (повесился).
| |
Сведения о пострадавших
|
| |
| Экипаж |
3 |
0 |
| Пассажиры |
0 |
0 |
| На земле |
|
0 |
| | |
| |
Подробности происшествия
Сведения о воздушном судне
| Тип ВС |
Ми-8Т |
| Регистрационный номер (id) ВС |
RA-24209 |
| Государство регистрации ВС |
Россия |
| Дата выпуска ВС |
1987 |
| Заводской номер ВС |
98730181 |
| Наработка ВС (часы) |
13027 |
| Наработка ВС (циклы) |
21733 |
| Силовая установка |
|
|
Сведения о рейсе
| Номер рейса |
КФ9417 |
| Категория рейса |
Транспортный |
| Авиакомпания |
Корякское авиапредприятие |
| Государство регистрации авиакомпании |
Россия |
| Пункт вылета |
Анавгай |
| Пункт назначения |
Тигиль |
| Начальный пункт маршрута |
Анавгай |
| Конечный пункт маршрута |
Тигиль |
|
Подробные сведения
| Выводы комиссии, расследовавшей АП |
Авиационное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-24209 произошло в результате вынужденной посадки в горной местности, сопровождавшейся разрушением его конструкции, и явилось следствием сочетания следующих факторов:
- выполнение полета в зоне непрогнозируемого обледенения с выключенной противообледенительной системой двигателей;
- самовыключение в полете левого двигателя вертолета;
- значительное превышение величины полетной массы вертолета, при которой возможно выполнение горизонтального полета при одном исправно работающем двигателе;
- высота полета на момент отказа двигателя, недостаточная для обеспечения резерва времени, необходимого для выхода левого двигателя на рабочий режим после его запуска в воздухе при фактических действиях экипажа;
- ошибочные действия экипажа органами управления по восстановлению балансировки вертолета и по оптимизации параметров полета, приведшие к недопустимому снижению скорости полета и частоты вращения несущего винта, попаданию вертолета в режим «вихревого кольца» и, как следствие, к приземлению с большой вертикальной скоростью.
Самовыключение в полете левого двигателя вертолета, произошло, наиболее вероятно, из-за погасания его камеры сгорания в результате поступления в нее льда с обледеневшего входного устройства двигателя |
|
Дополнение
| Сведения об экипаже |
Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены. |
| Примечание airdisaster.ru |
|
| Источники информации |
|
|
|
|
|
|
