Вертолет, принадлежащий Казанскому вертолетному заводу, выполнял испытательный полет (второй контрольный облет после выпуска с завода после переоборудования в вариант «Салон» для перевозки 13 пассажиров). На седьмой минуте полета, на удалении 15 км от аэродрома взлета, при следовании в зону в режиме горизонтального полета с приборной скоростью 234 км/ч на высоте 450 м началось самопроизвольное интенсивное кренение ВС вправо. Через 3 секунды крен достиг 52°. Анализ СОК показал, что кренение вертолета вправо происходило вследствие перемещения тарелки автомата перекоса на создание правого крена. За 4 секунды положение тарелки автомата перекоса в поперечном направлении достигло значения -3° и после задержки в этом положении в течение 1,5 секунды достигло своего максимального значения -4°.
    Несмотря на то, что ручка управления в продольном канале была отклонена на себя, вертолет резко перешел на пикирование. Через 6 секунд после начала развития аварийной ситуации угол тангажа достиг 77°. К этому моменту угол крена вертолета из правого перешел в левый и достиг 44°.
    Через 2 секунды после начала самопроизвольного кренения вертолета общий шаг несущего винта был уменьшен до минимального значения.
    Через 4-5 секунд после начала возникновения аварийной ситуации КВС подал команду экипажу на покидание вертолета. Второй пилот покинул вертолет на высотн около 70 м, но из-за малой высоты его парашют раскрылся неполностью. Летчик ударился о землю с большой вертикальной скоростью, получив при этом значительные травмы. Неуправляемый в поперечном канале вертолет столкнулся с землей при правом крене 38°, угле тангажа на пикирование -45° с вертикальной скоростью снижения порядка 40 м/с. через 13 секунд после начала развития аварийной ситуации. ВС упало на сельскую улицу между частными жилыми домами, разрушилось и сгорело.
    Остальные четыре члена экипажа погибли при столкновении вертолета с землей. Три члена экипажа выполняли полет с ненадетыми парашютами (парашюты находились на борту вертолета) и из-за дефицита времени не имели возможности воспользоваться ими.
    Продольный канал управления вертолетом, канал управления общим шагом несущего и шагом рулевого винтов, а также оба двигателя были работоспособны в течение всего полета.