Экипаж выполнял медицинскую перевозку в Москву заболевшей в Таиланде россиянки по договору с компанией «Мобильная Медицина». 19 января экипаж и включенные в экипаж в задании на полет врач и фельдшер заказчика произвели перелет по маршруту Мячково – Оренбург – Фергана – Калькутта – Паттайя (Утапао). Посадка в пункте назначения произведена в 20:51 UTC. Общая продолжительность полета из Мячково в Паттайю составила 14 часов 45 минут. Экипаж отправился на отдых в гостиницу. 20 января, около 05:00 UTC, в аэропорт была доставлена тяжелобольная пациентка и размещена на борту в медицинском модуле. В 06:17 UTC самолет вылетел в обратный рейс по маршруту Паттайя – Гая – Ташкент – Жуковский. После прилета в а/п Гая (штат Бихар, Индия) в 09:43 самолет был дозаправлен топливом в количестве 4950 фунтов (2813 л). Перед вылетом экипаж никаких навигационных расчетов не производил, используя полученную от компании по обеспечению полетов (ООО «Современные Технологии») информацию, что расход топлива до Ташкента составит около 2800 литров (под данным комиссии этот расчет был сделан на другую дату с другими условиями по скорости и направлению ветра). В данном полете параметры ветра были таковы, что время полета и расход топлива значительно увеличивались.
    Взлет с аэродрома Гая в Ташкент произведен в 10:33 UTC. Левое сиденье занимал владелец ВС (частное лицо) правое сиденье занимал Генеральный директор ООО «Джет Авиа», являвшийся КВС.
    На протяжении всего полета был сильный встречный ветер. В воздушном пространстве Пакистана экипаж по указанию службы УВД изменил маршрут в сторону увеличения времени полета на 6-7 минут из-за наличия на планируемом маршруте запретной для полетов зоны. Экипаж начал обсуждать, что топлива может не хватить до Ташкента. КВС не захотел производить посадку в а/п Лахор по соображениям безопасности и утверждал, что в дальнейшем ветер поменяется и можно будет долететь до Ташкента, в крайнем случае, до запасного а/д Душанбе.
    Установив связь с диспетчером РЦ Душанбе-Контроль, экипаж в 13:58 запросил посадку в а/п Фергана из-за нерасчетного ветра, а в 14:01 - разрешение на снижение с эшелона 34000 футов до 30000 футов. После получения разрешения на занятие FL300 экипаж без согласования с диспетчером продолжил снижение до FL280. Не получая разрешения диспетчера в течение 10-11 минут, пилоты запросили разрешение на посадку в а/п Душанбе из-за нерасчетного ветра и малого остатка топлива. Диспетчер дал указание экипажу следовать в направлении а/п Душанбе.
    В 14:16 на запрос диспетчера экипаж ответил, что остаток топлива на 30 минут полета.
    В 14:19 экипаж передал сигнал бедствия, доложил об отказе правого двигателя и запросил для посадки ближайший аэродром или посадочную площадку. ВС в это время находилось на высоте 27000 футов (около 8200 м). Диспетчер РЦ «Душанбе-Контроль» дал указание экипажу следовать с курсом 140° и предложил для посадки ближайший аэродром Куляб. При этом диспетчер перепутал курс на а/д Куляб с расстоянием до него, в связи с чем выдал экипажу неправильную информацию о курсе полета. Приняв эту информацию, экипаж приступил к выполнению левого разворота на указанный курс. Выход в район аэродрома Куляб осуществлялся с заходом в воздушное пространство Афганистана.
    Через 1 минуту, диспетчер заметил свою ошибку и дал экипажу указание следовать курсом 240° (ошибка привела к увеличению расстояния полета до Куляба примерно на 10 км, что на исход полета не повлияло). Экипаж выполнил разворот на этот курс, на высоте 26800 футов (8170 м) вошел в воздушное пространство Афганистана и стал быстро снижаться над высокогорным районом. Полет проходил ясной лунной ночью. Горные вершины были открыты и хорошо просматривались.
    В 14:22:28 диспетчер дал команду сохранять высоту 20000 футов и дал курс 260°. Самолет в это время в снижении с курсом 240° пересекал высоту 22500 футов. Экипаж ответил, что не сможет выполнять полет без снижения.
    В 14:23:04 самолет на высоте 20200 футов (6160 м) вышел на курс 260° и продолжал снижение ниже указанной диспетчером высоты. В дальнейшем, на указание диспетчера следовать на привод а/д Куляб, экипаж запросил векторение.
    Диспетчер дал указание экипажу выдерживать эшелон 16000 футов в течение 5 минут, на что экипаж ответил в 14:25:29 о невозможности этого из-за отказа второго двигателя. Дальнейший полет продолжался в режиме планирования. Метка самолета на индикаторе диспетчерского локатора время от времени пропадала, в связи с чем векторение было затруднено. В дальнейшем связь с экипажем прекратилась.
    Примерно в 14:34 (19:34 местного времени) экипаж, выпустив шасси, произвел вынужденную посадку в горах района Куф-Аб провинции Бадахшан (Афганистан) недалеко от границы с Таджикистаном на удалении около 59 км от а/д Куляб с Аи=275°. Ударившись о гребень отрога горы примерно в 100 м от ее вершины, самолет пролетел еще несколько десятков метров, упал на покрытом глубоким снегом склоне и разрушился. Пациентка и сопровождавший ее муж погибли. Оба пилота, врач и фельдшер получили легкие ранения. На следующее утро фельдшер смог дойти до ближайшей деревни Пидев и попросить помощи. Остальные выжившие были эвакуированы с места катастрофы на вторые сутки.
    По расчетам комиссии, в случае объявления экипажем аварийной ситуации по остатку топлива над пунктом входа в ВП Таджикистана (точка FIRUZ) и запросе посадки на ближайшем аэродроме, посадка на а/д Куляб бы обеспечивалась (на 5 минут раньше доклада экипажа об остановке второго двигателя).
    Самолет был куплен в США в 2023 году и базировался на а/д Мячково. Владельцем самолета являлось частное лицо (89% доли владения) и ООО «Атлетик Груп» (11% доли владения). В РФ на воздушное судно был получен сертификат летной годности. Владельцы ВС заключили договор аренды с ООО «Джет Авиа». Планировалось использовать ВС в частных и коммерческих целях – для медицинских перевозок. После перелета в РФ было выполнено всего три полета (последний - в ноябре 2023 г). После этого самолет до получения заявки на данную медицинскую перевозку из Таиланда не летал.