Для выполнения транспортных перевозок Северо-Якутского речного пароходства в октябре 1946 года командованием Московской авиагруппы был выделен самолёт С-47 Н-424 с экипажем.
    1 ноября 1946 г. состоялся вылет из Москвы самолёта С-47 Н-424 в Якутск, куда он благополучно и прибыл. В период с 1 по 20 ноября самолет налетал 44 часа. В Якутском аэропорту под руководством сменного инженера были выполнены 25-тичасовые регламентные работы.
    21 ноября в 03:08 мск командир корабля, имея на борту самолёта 13 пассажиров и 700 кг груза, вылетел из Якутска в Красноярск. Общий полетный вес самолёта составлял 13 100 кг.
    После вылета было обнаружено, что шасси не убрались, и только после второй попытки они убрались почти полностью, но на замки не встали. Ненормальная работа гидросистемы, когда не убирались шасси и происходил самопроизвольный их выпуск, наблюдались и раньше. Так, в формуляре самолёта от 6 июля 1946 г. и в дефектной ведомости от 19 июля 1946 г. имелись записи с указанием на самопроизвольный выпуск шасси.
    Через 30–35 минут полета на левом моторе уменьшились обороты до 2 000 об/мин, и бортмеханик, дав полностью подогрев карбюраторам обоих моторов, перевел сектора качества смеси на «автобогатую». Все эти действия бортмеханика ни к чему не привели, обороты мотора продолжали падать.
    Командир корабля, убедившись в полной сдаче мотора, приказал бортмеханику переходить на одномоторный полёт. Двухкратная попытка бортмеханика поставить винт левого мотора во флюгерное положение окончилась неудачей – винт во флюгер не встал. Весь переход на одномоторный полёт выразился в том, что бортмеханик, дав сектор газа правого мотора до отказа, довел наддув до 41 дюйма, не выключив подогрев карбюратора и не увеличив обороты, что привело к значительной потере мощности правого мотора. Кран переключения гидропомп остался в обычном положении и никто из находившихся в кабине не догадался переключить гидросистему на питание от правой гидропомпы, в результате чего шасси самопроизвольно вышли, и самолёт с 700 м стал резко терять высоту. Посадку командир корабля вынужден был производить на лес. С момента касания самолётом верхушек деревьев и до окончательной остановки на земле самолет прошел 200 м, сбив 26 деревьев диаметром до 40 см. Выключение моторов перед посадкой произвел аварийным контактом сам командир корабля, а бензобаки остались не перекрыты.
    Бортмеханик, видя, что самолет садится на лес, спасая собственную жизнь, позорно бросил свое место в кабине и убежал в хвост.
    В результате посадки на лес самолет и правый мотор разбиты на 100 %, а левый мотор получил незначительные повреждения и был аварийной комиссией разобран на предмет определения причины отказа в работе.