 |
 |
|
Катастрофа Як-12М Дальневосточного ТУ ГВФ |
|
|
|
|
|
|
| |
Тип происшествия: катастрофа
Дата: 01 августа 1960 г.
Страна: СССР
Место происшествия: Хабаровский край ?,
Тип ВС: Як-12М
Регистрация ВС: СССР-05771
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Дальневосточное территориальное управление ГВФ, 143 ао
|
|
|
|
|
| Описание |
|
Самолет 143 авиаотряда ДВТУ ГВФ потерпел катастрофу на АХР вследствие ошибки пилота (командира звена) в технике пилотирования при выполнении разворота на створ сигналов. Пилот погиб, самолет разбит.
| |
Сведения о пострадавших
|
| |
| Экипаж |
0 |
1 |
| Пассажиры |
0 |
0 |
| На земле |
|
0 |
| | |
| |
Подробности происшествия
| Категория происшествия |
катастрофа |
| Фаза полета |
выполнение авиаработ |
| Установленные причины АП |
|
| Организация, расследовавшая АП |
|
| Отчет о расследовании |
|
|
Сведения о воздушном судне
| Тип ВС |
Як-12М |
| Регистрационный номер (id) ВС |
СССР-05771 |
| Государство регистрации ВС |
СССР |
| Дата выпуска ВС |
|
| Заводской номер ВС |
|
| Наработка ВС (часы) |
|
| Наработка ВС (циклы) |
|
| Силовая установка |
ИС03308 |
|
Сведения о рейсе
| Номер рейса |
|
| Категория рейса |
Авиахимработы |
| Авиакомпания |
Аэрофлот (СССР) |
| Подразделение |
Дальневосточное территориальное управление ГВФ, 143 ао |
| Государство регистрации авиакомпании |
СССР |
| Пункт вылета |
Аэропорт неизвестен |
| Пункт назначения |
Аэропорт неизвестен |
| Начальный пункт маршрута |
Аэропорт неизвестен |
| Конечный пункт маршрута |
Аэропорт неизвестен |
|
Подробные сведения
| Выводы комиссии, расследовавшей АП |
Пилот выполнял АХР впервые, без должной предварительной тренировки. Заместитель командира отряда по летной части, вопреки указаниям и программам ГУ ГВФ, самовольно изменил и сократил программу тренировки пилоту. Тренировка проводилась с нарушением методики летной подготовки. Вся тренировка с пилотом была закончена за три дня, с общим налетом 5 часов 25 минут вместо положенных 11 часов. В один из дней тренировки пилоту было дано около четырех часов налета. Тренировка, в основном, проводилась на самолете без двойного управления.
Только безответственным отношением к своим служебным обязанностям можно объяснить неудовлетворительную подготовку пилот и допуск его заместителем командира отряда по летной части к производственным полетам.
|
|
Дополнение
| Сведения об экипаже |
Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены. |
| Примечание airdisaster.ru |
|
| Источники информации |
|
|
|
|
|
|
