 |
 |
|
Катастрофа П-5 Закавказского управления ГВФ на склоне Ахманганского хребта |
|
|
|
|
|
|
| |
Тип происшествия: катастрофа
Дата: 26 декабря 1936 г.
Страна: СССР
Место происшествия: Армянская ССР, район г. Малый Ах-Даг, Ахманганский хребет
Тип ВС: П-5
Регистрация ВС: СССР-М50
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Закавказское управление ГВФ
|
|
|
|
|
| Описание |
|
Пилот 35 отряда Закавказского управления ГВФ выполнял третий самостоятельный рейс по маршруту Ереван – Басаргечар и обратно. Вылетев из Еревана в 14:15 26 декабря 1936 г, через 35 минут он прибыл в Басаргечар, откуда в 15:50 вылетел обратно в Ереван с грузом 240 кг табака, но в Ереван не прибыл. Розыски в горной местности производились до 15 января 1937 г, но самолет найден не был. Лишь 26 августа 1937 г самолет был обнаружен на южном ущелье, идущем от вершины горы Малый Ах-Даг (3454 м) Ахманганского хребта в западном направлении, на склоне с уклоном 20-25° на высоте 3000 м. Самолет разбит на 100%. Пилот погиб при ударе от перелома черепа.
| |
Сведения о пострадавших
|
| |
| Экипаж |
1 |
1 |
| Пассажиры |
0 |
0 |
| На земле |
|
0 |
| | |
| |
Подробности происшествия
| Категория происшествия |
катастрофа |
| Фаза полета |
Горизонтальный (крейсерский) полет |
| Установленные причины АП |
|
| Организация, расследовавшая АП |
|
| Отчет о расследовании |
|
|
Сведения о воздушном судне
| Тип ВС |
П-5 |
| Регистрационный номер (id) ВС |
СССР-М50 |
| Государство регистрации ВС |
СССР |
| Дата выпуска ВС |
1935 |
| Заводской номер ВС |
9572 |
| Наработка ВС (часы) |
645 |
| Наработка ВС (циклы) |
|
| Силовая установка |
06569 |
|
Сведения о рейсе
| Номер рейса |
|
| Категория рейса |
Транспортный |
| Авиакомпания |
Аэрофлот (СССР) |
| Подразделение |
Закавказское управление ГВФ |
| Государство регистрации авиакомпании |
СССР |
| Пункт вылета |
Басаргечар |
| Пункт назначения |
Ереван |
| Начальный пункт маршрута |
Басаргечар |
| Конечный пункт маршрута |
Ереван |
|
Подробные сведения
| Описание выявленных причин АП |
Расследованием установлено:
1) Пилот выполнял рейс туда и обратно не по трассе, а срезая ее с Ново-Николаевска на озеро Севан южнее Нор-Баязета на селение Мартуни и далее на Басаргечар с выходом на обратном пути на вершину Кара-Даг.
2) При выпуске из Еревана в третий рейс в 14:35 ни командир отряда, ни дежурный по аэропорту не отдали распоряжения задержать пилота на ночевку в Басаргечаре из-за позднего времени.
3) В Басаргечаре самолет не был встречен начальником аэропорта, так как тот был по совместительству радистом, и полетами никто не руководил.
4) Самолет из Басаргечара выпущен при наличии сводки о погоде лишь из Еревана. В районе сел Ново-Николаевка и Еленовка шёл сильный снег.
5) В районе горы Уч-Тапаляр пастухи видели самолет, набиравший в направлении озера Севан высоту, а затем повернувший обратно к вершине Кара-Даг. Очевидно пилот пытался идти над облаками.
|
| Выводы комиссии, расследовавшей АП |
Основными причинами катастрофы являются:
а) Производство рейсового полета с целью сокращения времени полета не по трассе (нарушение ст. 184 и 186 Наставления по летной службе), а с отклонением в сторону и пересечением Ахманганского хребта;
б) Выпуск самолета в полет из Еревана с недостаточным запасом светлого времени;
в) Полное незнание начальником а/п Басаргечар Наставления по летной службе и Наставления по аэродромной службе.
Непосредственной причиной катастрофы является потеря пилотом пространственной ориентировки в облаках и переходе его в пикирующее положение, из которого он вывести самолет не смог.
|
|
Дополнение
| Сведения об экипаже |
Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены. |
| Примечание airdisaster.ru |
|
| Источники информации |
|
|
|
|
|
|
