Эскадрилья №6 12-й ОАГ ГВФ 18 октября 1942 г. вылетела по маршруту Белая – Красноярск в 08:40 мск. По пути эскадрилья встретила разорванную облачность и командир эскадрильи повел самолеты сверх облаков. Вслед за этим облачность усилилась до 10 баллов. Эскадрилья вошла в облачность и самолеты потеряли ведущего. Ил-4 №9408 вернулся до разорванной облачности, снизился и, восстановив ориентировку, взял курс снова на Красноярск. Так как на самолете отказали бензочасы, пилот не знал количества горючего и решил сесть в Тулуне. Произведя посадку, пилот проверил горючее. Его оказалось в обрез до Красноярска, но в Тулуне нечем было дозаправить. Отремонтировав бензиномер, самолет перелетел в Нижнеудинск и заночевал.
    Заправившись, экипаж 19 октября вылетел в Красноярск догонять эскадрилью. Прилетев в Красноярск, пилот выяснил, что самолеты уже улетели из Красноярска в Новосибирск. Начальник комендатуры трассы в Красноярске приказал пилоту вылететь из Красноярска одному догонять самолеты эскадрильи.
    Пилот вылетел в 11:55 мск и летел на высоте 400 м в течение 1 часа 10 минут. Облака кончились. Пилот набрал высоту 2000 м и продолжал полет.
    В 13:25 самолет начал кабрировать и переходить на петлю. Не выведя самолет из кабрирования, пилот приказал бортмеханику прыгать с парашютом и сам покинул самолет, который в штопорном положении упал на землю в 2 км от колхоза «Маяк» Анжеро-Судженского района Новосибирской области (10 км юго-восточнее г. Анжеро-Судженск). Бортмеханик остался в самолете и погиб. Пилот благополучно приземлился на парашюте.
    При выяснении причин, подействовавших переходу самолета в кабрирование, установлено, что во время полета лопнула тяга правого триммера руля глубины в месте контровки гайкой тяги к вилке триммера.