 |
 |
|
Катастрофа По-2Л Таджикского ТУ ГВФ в районе а/п Дангара |
|
|
|
|
|
|
| |
Тип происшествия: катастрофа
Дата: 04 июля 1954 г.
Время: 08:47
Страна: СССР
Место происшествия: Таджикская ССР, Кулябская область, 800 м от метеост. Санглок, район а/п Дангара
Тип ВС: По-2Л
Регистрация ВС: СССР-Л1767
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Таджикское территориальное управление ГВФ, 178 ао
|
|
|
|
|
| Описание |
|
Пилот 178 авиаотряда Таджикского ТУ ГВФ выполнял рейс №883 по почтовому кольцу Сталинабад – Куляб – Муминабад – Ховалинг – Муминабад – Куляб – Сталинабад. Взлет в а/п Сталинабад произведен в 04:55 мск. В первый пункт Куляб самолет не прибыл. В 09:15 мск с метеостанции Санглок получено сообщение, что остатки сгоревшего самолета обнаружены примерно в 800 м от метеостанции (район а/п Дангара) на высоте 2250 м. Пилот погиб. Установлено, что катастрофа произошла в 08:47 местного времени.
| |
Сведения о пострадавших
|
| |
| Экипаж |
1 |
1 |
| Пассажиры |
0 |
0 |
| На земле |
|
0 |
| | |
| |
Подробности происшествия
| Категория происшествия |
катастрофа |
| Фаза полета |
Горизонтальный (крейсерский) полет |
| Установленные причины АП |
|
| Организация, расследовавшая АП |
|
| Отчет о расследовании |
|
|
Сведения о воздушном судне
| Тип ВС |
По-2Л |
| Регистрационный номер (id) ВС |
СССР-Л1767 |
| Государство регистрации ВС |
СССР |
| Дата выпуска ВС |
26.12.1948 |
| Заводской номер ВС |
11873 |
| Наработка ВС (часы) |
5190 |
| Наработка ВС (циклы) |
|
| Силовая установка |
1140756 |
|
Сведения о рейсе
| Номер рейса |
|
| Категория рейса |
Транспортный |
| Авиакомпания |
Аэрофлот (СССР) |
| Подразделение |
Таджикское территориальное управление ГВФ, 178 ао |
| Государство регистрации авиакомпании |
СССР |
| Пункт вылета |
Сталинабад |
| Пункт назначения |
Куляб |
| Начальный пункт маршрута |
Сталинабад |
| Конечный пункт маршрута |
Сталинабад |
|
Подробные сведения
| Описание выявленных причин АП |
Комиссия пришла к заключению, что самолет вошел в ущелье и с работающим мотором ударился о каменный уступ с левым креном около 40°, со скольжением, левой полукоробкой крыльев, а затем левым колесом шасси о камень перед уступом. Самолет начал поворачивать против часовой стрелки хвостом вперед, а затем ударился мотором о неровность на уступе, окончательно развернулся против направления первоначального полета и несколько сдвинулся по уклону уступа вправо по полету и в таком положении сгорел. Характер падения самолета, конфигурация стесненного ущелья и расположение его относительно направления полета свидетельствуют о том, что самолет летел до места столкновения с землей без вмешательства пилота. |
| Выводы комиссии, расследовавшей АП |
Расследованием также установлено, что пилот 3 июля, накануне дня вылета, во время ужина в 20:00 местного времени употреблял спиртные напитки и поздно лег спать, в результате чего продолжительность сна не превышала 2-3 часов. Таким образом, наиболее вероятной (предположительной) причиной катастрофы является сон пилота в полете в результате недостаточного предполетного отдыха.
Способствующие причины: отсутствие контроля со стороны командно-руководящего состава за предполетным отдыхом пилотов, недостаточное осуществление контроля за работой фельдшерских пунктов аэропортов и должной воспитательной работы среди личного состава отряда.
|
|
Дополнение
| Сведения об экипаже |
Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены. |
| Примечание airdisaster.ru |
|
| Источники информации |
|
|
|
|
|
|
