Экипаж получил разрешение на заход на посадку по ОСП и информацию о фактической погоде, предусматривающую нижнюю границу облачности 400 метров и горизонтальную видимость 5 300 м. Однако в процессе захода на посадку произошло ухудшение видимости вследствие начавшегося снежного заряда, в который самолет попал на предпосадочной прямой. На удалении 3 300 м до ВПП самолет пересек осевую линию ВПП и начал смещаться влево. В 195 м левее и в 950 м перед торцом ВПП были расположены вертолетные площадки, яркость огней которых была существенно выше, чем огней ВПП. В условиях ночи и ухудшенной видимости из-за сильного ливневого снегопада экипаж ошибочно принял вертолетные площадки за рабочую ВПП. На высоте около 120 м, находясь на удалении 2 840 м до ВПП (1 800 м до вертолетных площадок), самолет уклонился влево от линии посадочного курса на 60 м и находился ниже глиссады на 30 м. В дальнейшем снижении экипаж, приняв огни вертолетных стоянок за ИВПП, выполнил S-образный маневр и выровнял курс полета относительно продольной оси стоянок. С недолетом до торца ВПП 950 м и левее ее оси на 159 м экипаж на скорости 190 км/ч произвел посадку на вертолетные площадки. В процессе пробега экипаж увидел препятствия и для предотвращения столкновения пытался отвернуть самолет вправо, но малое расстояние и большая скорость движения не позволили избежать столкновения. Самолет последовательно столкнулся с тремя вертолетами Ми-8Т (RA-22313, RA-25144, RA-25939, все принадлежали авиакомпании «Тюменьавиатранс») и разрушился. Первые два вертолета разрушены, третий потерял хвостовую балку. У Як-40 разрушена носовая часть и оторвана левая плоскость крыла. Фактическая видимость в условиях снегопада составляла 1 400 м, нижняя кромка облаков - 200 м.