Пилот 72 летного отряда выполнял полеты по обслуживанию 14-й геологической партии в районах аэропортов МВЛ Кослан и Айкино.
    В день происшествия пилот в 08:47 вылетел из а/п Кослан в Айкино (база экспедиции). После непродолжительной стоянки в Айкино, пилот вылетел на временную базу экспедиции, расположенную в 62 км южнее а/п Кослан в районе реки Лоптюга. Во время полета прогнозируемая и фактическая погода соответствовали установленному минимуму пилота и выполняемому заданию. Фактическая погода на данной площадке была: облачность 2-5 баллов кучевая высотой 1000 м, видимость более 10 км, ветер южный 1-3 м/с, температура +26+28°С.
    Площадка по размерам (200х150 м) соответствовала установленным требованиям. После небольшой стоянки и принятия пищи пилот взял одного геолога и 128 кг груза. Горючего на борту находилось около 140-150 кг. Налет до момента происшествия в этот день составлял 2 часа 15 минут. Таким образом, перед взлетом полетный вес составлял 1500-1510 кг, что превышало максимально допустимый на 20-30 кг при данных условиях.
    После запуска двигателя и опробования вертолета на висении пилот переместился в конец площадки и начал выполнять взлет с МК=210°. Затем (по показаниям очевидцев) взлет был прекращен. Пилот после прекращения взлета сказал пассажиру-геологу: «Всё нормально, взлетим» и переместился снова в конец площадки и в этом же направлении начал выполнять взлет. От места начала взлета до начала лесного массива было 160 м. В начале массива рос лес высотой 10-11 м. Через 50-60 м от начала лесного массива по направлению взлета высота деревьев была на 13-15 м больше, чем в его начале.
    После висения пилот начал выполнять разгон и на скорости 40-60 км/ч перешел в набор высоты. При пролете начала лесного массива высота полета относительно верхушек деревьев была около 5 м. Пилот, видя, что ему не преодолеть находящийся впереди лес, отвернул вертолет вправо, в зону понижения леса и общего рельефа местности, но вертолет уже начал цеплять за верхушки деревьев. Пилот полностью взял «шаг-газ» на себя (за «пику»), чем усугубил положение. От столкновения с верхушками деревьев лопасти несущего винта разрушились и вертолет на высоте 20-25 м перешел на нос, упал вертикально на землю, остановившись в таком положении носом вниз между стволами деревьев и полностью разрушился. Пилот и пассажир получили тяжелые ранения, от которых командир вертолета скончался в больнице 17.07.1967 г.