 |
 |
 |
Катастрофа Ка-26 Ленинградского УГА в районе н.п. Шуньга |
 |
 |
|
 |
 |
 |
| |
Тип происшествия: катастрофа
Дата: 09 апреля 1981 г.
Время: 11:40
Страна: СССР
Место происшествия: Карельская АССР, Медвежьегорский район, озеро Путкозеро, близ н.п. Шуньга
Тип ВС: Ка-26
Регистрация ВС: СССР-19490
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Ленинградское УГА, Петрозаводский ОАО
|
|
|
 |
|
| Описание |
|
Пилот 69 летного отряда выполнял внерейсовый полет по маршруту Петрозаводск - Пяльма - р-н пос. Шайдома для гравиметрической съемки по заявке Невского ПГО. На борту находился служебный пассажир заказчика.
Взлет в Пяльме произведен в 11:15 мск. В 11:40 вертолет потерпел катастрофу на льду озера Путкозеро у н.п. Шуньга Медвежьегорского района, в 400 м от берега (62°35’СШ, 34°57’ВД, 50 км от а/п Пяльма). Пилот и пассажир погибли. Вертолет полностью разрушился и загорелся. При пожаре лед растаял и обгоревшие остатки конструкции вертолета вместе с двумя двигателями провалились под лед. Редуктор с колонкой и остатками лопастей находится на льду в 30 м от вертолета, сзади и левее по направлению полета.
По показаниям очевидцев, во время полета вертолета на высоте 150-200 м появился «воющий» звук двигателей. От вертолета начали отделяться детали несущих винтов, затем произошел отрыв несущей системы с редуктором и частью подредукторной плиты. С крутым снижением и одновременным левым вращением вокруг вертикальной оси вертолет упал на лед, разрушился и загорелся.
| |
Сведения о пострадавших
|
| |
| Экипаж |
1 |
1 |
| Пассажиры |
1 |
1 |
| На земле |
|
0 |
| | |
| |
Подробности происшествия
| Категория происшествия |
катастрофа |
| Фаза полета |
Горизонтальный (крейсерский) полет |
| Установленные причины АП |
|
| Организация, расследовавшая АП |
|
| Отчет о расследовании |
|
|
Сведения о воздушном судне
| Тип ВС |
Ка-26 |
| Регистрационный номер (id) ВС |
СССР-19490 |
| Государство регистрации ВС |
СССР |
| Дата выпуска ВС |
20.03.1974 |
| Заводской номер ВС |
7404105 |
| Наработка ВС (часы) |
3039 |
| Наработка ВС (циклы) |
5202 |
| Силовая установка |
КЕ833012 КЕ833009 |
|
Сведения о рейсе
| Номер рейса |
|
| Категория рейса |
Воздушные съемки |
| Авиакомпания |
Аэрофлот (СССР) |
| Подразделение |
Ленинградское УГА, Петрозаводский ОАО |
| Государство регистрации авиакомпании |
СССР |
| Пункт вылета |
Аэропорт неизвестен |
| Пункт назначения |
Аэропорт неизвестен |
| Начальный пункт маршрута |
Петрозаводск |
| Конечный пункт маршрута |
Аэропорт неизвестен |
|
Подробные сведения
| Описание выявленных причин АП |
По заключению комиссии, отрыв несущей системы в полете явился следствием воздействия на элементы ее конструкции большой нерасчетной нагрузки, возникшей из-за разрушения в полете от взаимного соударения лопастей верхнего и нижнего несущих винтов. Соударение лопастей произошло вследствие резкого нарушения вращения вала винта, что привело к попаданию лопастей нижнего несущего винта в конус вращения лопастей верхнего несущего винта. Резкое нарушение вращения вала нижнего несущего винта произошло по причине рассоединения поводка нижнего вала винта с венцом вала вследствие разрушения венца вала нижнего винта.
Выводы: аварийная ситуация в полете возникла в результате внутреннего разрушения редуктора Р-26, что привело к отсоединению нижнего вала от кинематики редуктора, резкому нарушению режима вращения нижнего винта, соударению и разрушению лопастей несущей системы, дисбалансу и отрыву колонки с редуктором. В результате вертолет стал неуправляемым, а продолжение и нормальное завершение полета невозможным.
По заключению ГосНИИ ГА, разрушение деталей редуктора Р-26 обусловлено первоначальным разрушением зуба на большом зубчатом колесе блочка №5 в цилиндрической ступени силовой передачи, которое, наиболее вероятно, произошло из-за попадания в зацепление блочка с ведущим венцом металлической частицы. Из-за полного разрушения зуба блочка обнаружить эту частицу и определить ее происхождение не удалось. |
| Выводы комиссии, расследовавшей АП |
Заключение: причиной катастрофы вертолета явилось внутреннее разрушение редуктора Р-26 в полете.
По мнению комиссии, частицей, попавшей в зацепление блочка №5 с ведущим венцом, могла явиться частица зуба в первоначальный момент его разрушения.
Из-за конструктивного несовершенства системы улавливания стружки сигнализации о ее наличии в первоначальным момент разрушения блочка №5 не было и поломку выявить не удалось. О несовершенстве системы сигнализации стружки говорит тот факт, что только в мае 1981 г в Ленинградском УГА досрочно сняты три редуктора Р-26 и стружка обнаружена лишь на земле при техническом обслуживании.
|
|
Дополнение
| Сведения об экипаже |
Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены. |
| Примечание airdisaster.ru |
|
| Источники информации |
|
|
|
|
|
|