Пилот 252 летного отряда выполнял полет по обслуживанию Полтавского газопромыслового управления. Заданием на полет был предусмотрен маршрут Полтава - Супруновка - Балясное - Опошня. Однако из-за наличия прогноза погоды по району Опошни, не соответствующего минимуму пилота, руководитель полетов а/п Полтава разрешил полет только до Супруновки.
    Взлет в а/п Полтава на Супруновку (4 км от аэропорта) произведен в 12:02 мск. Взлет в Супруновке пилот доложил в 12:10. После получения корректива к прогнозу погоды, в нарушение требований нормативных документов переданного синоптиком АМСГ в устной форме, руководитель полетов разрешил пилоту следовать до Балясного. В 12:23 пилот доложил ложную информацию о посадке в н.п. Балясное. Свидетели показали, что пилот посадки не производил, а развернулся над н.п. Лозовка в сторону Полтавы. В 12:25 пилот передал ложную информацию, что заказчик от услуг вертолета отказался, хотя в Балясном вертолет посадки не производил и связи с заказчиком, ожидавшим вертолет в Опошне, не было. Комиссия считает, что наиболее вероятной причиной возврата стала встреча метеоусловий хуже минимума пилота или появление ненормальностей в работе матчасти вертолета. Больше связи с вертолетом не было.
    Аварийная ситуация на борту наступила в 12:25 при полете вертолета в обратном направлении, в 4 км от точки возврата, на установленной высоте полета 100 м. При этом вертолет перешел в резкое снижение с левым разворотом и столкнулся с землей на территории брошенной усадьбы на окраине н.п. Трирогово (13,5 км от а/п Полтава, 49°41’СШ, 34°20’ВД) с вертикальной скоростью 10 м/с и поступательной скоростью 60-80 км/ч. При этом вертолет имел положительный угол тангажа, характерный для посадки, и незначительный правый крен 3-5°. Ручка «шаг-газ» находилась в полностью верхнем положении. После удара вертолет, разрушаясь, продвинулся 20 м и загорелся. пилот погиб.
    Место посадки расположено в 150-200 м от точки начала снижения с высоты 100 м, что не позволяло произвести нормальную посадку ни по-вертолетному, ни по-самолетному, вследствие невозможности погасить поступательную скорость до безопасных пределов. Впереди и справа от площадки располагается глубокая пахота с уклонами, переходящими в крутой овраг с прудом и болотом в его пойме. Выбранная для посадки площадка располагается слева от линии полета и является непригодной для безопасной посадки - имеет уклон, покрыта кустарником и отдельными деревьями, в 30 м находится заброшенный дом. Для вписывания в траекторию с целью приземления в начале выбранной площадки пилоту необходимо было сбросить полностью «шаг-газ».
    Свидетели показали, что вертолет летел на высоте 100 м под облаками и хорошо просматривался с земли.
    Фактическая погода в районе полета была: высота облачности 200-300 м, местами 100-150 м, видимость 3-5 км, местами 1-3 км, тумана не было.