Экипаж 331 летного отряда выполнял задание по обслуживанию Мегионской нефтеразведочной экспедиции из н.п. Мегион по площадкам на буровых.
    После налета в день происшествия 2 часа 50 минут экипаж в 12:55 мск произвел посадку для дозаправки и загрузки на вертодроме Мегион-северный, расположенном в 2,5 км от н.п. Мегион (61°03’ СШ, 76°07’ ВД). Заказчик подвез груз и 16 пассажиров для доставки на буровые. Заявленный вес груза составлял 492 кг (по документам 180 кг продуктов, 4 задвижки по 40 кг и 12 буровых долотьев по 16 кг). Затем в список служебных пассажиров был добавлен находящийся на борту стропальщик (для предстоявшей работы с внешней подвеской). Экипаж к контролю за фактической загрузкой вертолета отнесся безответственно, полагаясь на достоверность количества груза, указанного в предоставленных заказчиком сопроводительных документах.
    К имеющимся на борту 500 литрам топлива было дозаправлено еще 2000 литров. Согласно заправки и загрузочной ведомости взлетный вес составлял 11365 кг, что не превышало допустимый для взлета в зоне влияния «воздушной подушки» при данных метеоусловиях (облачность 10/0 верхняя, видимость более 10 км, ветер 340° 4 м/с, давление 756 мм рт.ст., температура +22°С). Фактически на борту находилось 922 кг груза и взлетный вес составлял 11982 кг, что на 912 кг превышало допустимый вес для конкретных условий на момент АП.
    Выбранный командиром метод взлета в зоне влияния «воздушной подушки» являлся необоснованным и ошибочным. Исходя из условий взлета, слабого и неустойчивого направления ветра, высокой температуры наружного воздуха, метод взлета должен был быть выбран только без учета влияния «воздушной подушки» и тогда максимально допустимый взлетный вес составил бы 11070 кг.
    После зависания над площадкой на высоте 3-4 м против ветра на взлетном режиме двигателей КВС развернул вертолет вправо на 70-80° и, сместившись назад на 10-15 м, с высоты 1,5-2 м начал разгон скорости с неизменным углом тангажа. В процессе разгона обороты несущего винта уменьшились с 94% на висении до 90% к моменту удара о землю на скорости 20-25 км/ч.
    Постепенно снижаясь, вертолет ударился о землю на удалении 80 м от площадки, разрушился и загорелся. Пожар начался из-за выбивания керосина через горловину из дополнительной бочки внутри фюзеляжа при работающих двигателях и необесточенной электрсети. Члены экипажа, получившие незначительные телесные повреждения (бортмеханик-стажер невредим), и 14 из 17 пассажиров покинули горящий вертолет. Командир вертолета через некоторое время бросился в горевший общим костром вертолет через разбитый фонарь пилотской кабины. В этот момент произошло обрушение прогоревшей конструкции вертолета. КВС и оставшиеся на борту три пассажира погибли. Из 14 оставшихся в живых пассажиров 10 были госпитализированы с ожогами, 4 отпущены домой. 1 пассажир скончался от ожогов на 4-ые сутки, второй пассажир скончался еще через несколько дней.
    Катастрофа произошла в 13:46 мск (15:46 местного времени).