Экипаж 352 летного отряда выполнял АХР по опрыскиванию сельхозкультур в колхозе «Родина» Солецкого р-на Новогродской области с аэродрома АХР Иловенка. В день происшествия первые 15 полетов выполнены на льняное поле. Последний, 16-й полет, выполнялся на новый участок - на авиахимпрополку зерновых культур. Данный участок, согласно паспортизации, подлежит авиационной обработке при условии ограничения обрабатываемого поля на 565 м от ЛЭП, где должен быть установлен сигнальщик.
    Взлет на новый участок произведен в 12:10. После первого захода на обрабатываемое поле, выполнения стандартного разворота и повторного захода на гон, экипаж допустил преждевременное снижение и столкнулся с тросом грозозащиты ЛЭП (стальной канат диаметром 10 мм) и оборвал его в 300 м от места столкновения (трос был оторван в месте его крепления к опоре ЛЭП вместе с кронштейном крепления - скобой размерами 200х100х50 мм). Самолет зацепил трос на высоте 20 м нижней частью переднего подкоса левой стойки шасси. При продолжении полета свободный конец троса скользил по левой стойке шасси и когда был вытянут на всю длину, ударил находящейся на конце троса скобой крепления по фюзеляжу снизу в районе 15-16 шпангоута. Трос и скоба пробили обшивку и силовой набор хвостовой части фюзеляжа в районе 17-20 шпангоута и вышли из самолета через верхнюю часть фюзеляжа. При этом было перебито управление рулями высоты и направления. Неуправляемый самолет с работающим двигателем под углом 25° столкнулся с землей в 636 м от места столкновения с тросом, разрушился и сгорел по 15 шпангоут. При ударе экипаж был выброшен, самолет скапотировал. КВС и второй пилот в тяжелом состоянии были доставлены в больницу, где второй пилот скончался в 18:45, а КВС - на следующий день, в 13:10.
    Катастрофа произошла в 12:17 в 1 636 м от н.п. Доворец (58°03’ СШ, 30°22’ ВД).
    По показаниям очевидцев, при столкновении с ЛЭП самолет перешел в набор высоты (наиболее вероятно, экипаж взял в это время штурвал на себя) с последующим снижением до столкновения с землей.
    Комиссия установила, что материальная часть до момента столкновения с тросом ЛЭП была исправна. Метеоусловия на исход полета влияния не оказали. Результаты контрольного облета показали, что АП могло произойти в случае невыдерживания безопасной высоты при пролете над ЛЭП при ослабленном внимании экипажа в конце полетов перед обеденным перерывом. По результатам контрольного облета, верхний стальной трос ЛЭП виден только в непосредственной близости.