Экипаж 140 летного отряда выполнял пассажирский рейс №763 по маршруту Маган - Усть-Мая - Аллах-Юнь. Полет до а/п Усть-Мая выполнен без замечаний.
    Предполетную подготовку в а/п Усть-Мая экипаж провел в полном объеме. Замечаний по подготовке экипажа и работе материальной части ВС не было. Взлетная масса и центровка не выходили за установленные пределы.
    Взлет в а/п Усть-Мая производился днем (08:12 мск) в простых метеоусловиях с МК=240°, с закрылками, выпущенными на 15°. На борту находилось 11 взрослых пассажиров, 1 ребенок и 88 кг багажа. Увеличение режима работы двигателей до взлетного проводилось в процессе разбега, в соответствии с рекомендацией по взлету на аэродроме с галечным покрытием. После прохождения скорости V1, за 1,8 сек до достижения скорости отрыва V2, началось падение оборотов турбокомпрессора левого двигателя с последующим его самовыключением. Экипаж зафлюгировал винт отказавшего двигателя и увеличил режим работы правого двигателя до 96%. Отрыв произошел на скорости 160 км/ч. Ввиду совпадения момента обнаружения отказа двигателя с моментом уборки шасси операция по их уборке экипажем была пропущена, в результате чего весь полет выполнялся с выпущенными шасси. На высоте около 10 м самолет «вильнул» влево и далее продолжал на бор высоты. В результате кратковременного отворота влево траектория полета приблизилась к препятствиям (деревьям высотой 10-15 м), расположенным вдоль оси ВПП на удалении 80 м. В течение 6-ти секунд после отрыва скорость полета увеличилась до 164 км/ч, затем в течение 9 секунд уменьшилась до 120 км/ч, что можно объяснить стремлением экипажа быстрее набрать высоту из-за угрозы столкновения с препятствиями. Набор высоты продолжился до 40-50 м, после чего из-за падения поступательной скорости ниже 140 км/ч полет при одном неработающем двигателе без снижения стал невозможен. При этом на самолетах Л-410МУ во взлетной конфигурации из-за возникновения асимметрии тяги двигателей на скорости полета менее 160 км/ч происходит потеря управляемости в связи с недостаточностью полного расхода руля направления для парирования разворачивающего момента. Самолет вошел в некоординированный левый разворот на больших углах атаки над водной поверхностью реки Алдан со снижением с вертикальной скоростью 0,7-1,1 м/с и с поступательной скоростью от 125 до 90 км/ч по прибору. Кратковременные попытки экипажа увеличить поступательную скорость приводили к увеличению скорости снижения, что характерно для второго режима полета.
    На 119 секунде полета в 270 м от береговой черты на высоте 5–10 м произошло сваливание. Самолет столкнулся с водной поверхностью в левом крене 25–30° и углом наклона траектории до 10° в 700 м от ВПП и затонул в течение 2-3 минут. Попытки пассажиров и экипажа открыть дверь и аварийный люк оказались безуспешными из-за сильного напора воды. По заключению судебно-медицинской экспертизы экипаж и пассажиры в момент столкновения были пристегнуты, о чем свидетельствует отсутствие каких-либо травм. Гибель пассажиров и экипажа наступила в результате утопления.
    Диспетчер УВД а/п Усть-Мая контроль за набором высоты самолетом не осуществлял, после взлета самолета с 08:20 до 08:35 покинул рабочее место, передав управление движением на МДП, с которого не обеспечивалось визуальное наблюдение за взлетом и посадкой воздушных судов. Возвратившись на рабочее место, диспетчер от очевидца узнал о случившемся и подал сигнал тревоги через 30 минут после происшествия.
    Поднятая по тревоге аварийно-спасательная команда аэропорта прибыла к месту предполагаемого происшествия через 6 минут, однако следов самолета не обнаружила. Для спасения людей на воде команда не располагала плавсредствами, а также необходимой технической аптечкой для проведения аварийно-спасательных и эвакуационных работ. К поисковым работам были привлечены моторные лодки, суда речного флота и вертолет Ми-8. Самолет был обнаружен и эвакуирован на сушу на следующий день, 15.10.86, через 31 час после происшествия.