Экипаж выполнял рейс SU-892. По метеоусловиям была произведена посадка на запасном аэродроме Прага. После улучшения погоды в а/п Шенефельд экипаж произвел взлет выполнял полет на эшелоне 22 000 футов (6 700 м). При снижении на борт была передана информация о том, что он имеет посадочный номер «1» и одновременно – разрешение на заход на посадку с прямой по курсоглиссадной системе (ILS) на ВПП 25 левую. До входа в глиссаду полет проходил без отклонений. Экипаж выполнил все необходимые процедуры для обеспечения готовности к посадке. Вход в глиссаду выполнен на удалении 13,5 км от точки приземления на ВПП 25L с включенным автопилотом на курсовой линии. Диспетчер передал информацию о видимости (горизонтальная 900 м, видимость на ВПП в позиции А – 1700 м, в позиции B – более 1000 м). После входа в глиссаду экипаж начал довыпуск закрылков на 38°.
    Во время снижения самолета служба УВД включила для проверки посадочные огни и огни ВПП неработающей (закрытой на ремонт) правой ВПП 25R, о чем руководитель полетов на английском языке информировал экипажи заходивших на посадку самолетов (следом за Ту-134 №65795 заходил на посадку Ту-134 венгерской а/к Malev). Передача данной информации правилами радиообмена не предусмотрена. Бортрадист Ту-134 ошибочно понял это сообщение, как указание производить посадку на правую ВПП и передал подтверждение «Понял, спасибо, 25 правая». КВС дал команду: «25 правая, перестроить быстренько». Занятый переговорами в кабине экипаж, в спешке начинавший подготовку маневра доворота на посадочный курс правой ВПП, повторно переданную руководителем полетов информацию о включении огней правой ВПП не услышал. КВС принял решение о заходе в директорном (штурвальном) режиме, отключил автопилот и начал доворот вправо на линию посадки правой ВПП, входной торец которой располагается ближе по курсу посадки на 2 200 м торца левой ВПП (расстояние между осями правой и левой ВПП – 460 м). Управляющий сигнал ILS был потерян в течении 38 секунд.
    Заметив уклонение метки самолета вправо, диспетчер передал «Аэрофлот 892, Вам заходить на 25 левую, 25 левую». Экипаж подтвердил. КВС дал команду «Переставь назад», а штурман: «влево 230 градусов». Одновременно диспетчер передал: «Доверните влево, доверните влево!». При боковом уклонении от глиссады левой ВПП 450 м и вертикальном – ниже на 60 м экипаж начал доворот влево. Включение автопилота на высоте 110 м без изменения режима работы двигателей привело к уменьшению скорости полета до 263 км/ч и увеличению вертикальной скорости снижения до 7 м/с. На высоте 103 м при вертикальной скорости снижения 9 м/с сработала ССОС. На высоте 40 м сработала сигнализация ВПР. Самолет при этом находился в левом довороте в непосадочном положении относительно ВПП 25L значительно ниже установленной глиссады. Затем он задел верхушки деревьев, упал в лес в 3 км от торца ВПП 25L, разрушился и загорелся.
    Экипаж и 61 пассажир погибли на месте, двое пассажиров скончались в больнице.
    Фактическая погода в момент происшествия – облачность 8/8 слоисто-кучевая высотой 60 м, туман, видимость 900 м, ветер 150° 3 м/с.