Экипаж 113 летного отряда выполнял почтово-грузовой рейс Е-157. Взлет в а/п Эребуни был произведен в 10:47 мск. На борту находилось 140 кг груза (щиты точки приземления для а/п Камо). В день происшествия экипаж уже выполнил один полет по данной трассе, знал метеообстановку и на основании имеющегося прогноза погоды обоснованно принял решение на вылет.
    Прогноз погоды по трассе с 08:00 до 15:00 предусматривал: размытое барическое поле, видимость 10 км, гроза внутримассовая с вероятностью 40%, облачность 6 баллов слоисто-кучевая, кучево-дождевая высотой 2 600 м, 6 баллов средняя высотой 3 000 м, горы частично закрыты.
    С 10:30 до 12:00 в районе н/п Джрабер произошло резкое уменьшение высоты облачности. Из-за условий рельефа местности наблюдатели ГМС Фантан, расположенной по трассе полета западнее г. Гутансар (на удалении 4 км от места АП), наблюдая вершину и западный склон горы Гутансар, не могли просматривать воздушное пространство за ней в направлении полета самолета с огибанием горы вправо и не могли своевременно зафиксировать ухудшение погоды в районе АП. Первое штормовое оповещение передано в 11:29 – через 26 минут после АП.
    Произведя взлет и набор высоты по схеме выхода, экипаж в 10:53 доложил занятие эшелона 1 800 м, после чего перешел на связь с диспетчером МДП, который разрешил набор высоты до 2 400 м. Экипаж подтвердил. В 10:57 диспетчер МДП запросил у экипажа погоду на трассе. Экипаж ответил: «Минуточку, сейчас передам». После этого связь прекратилась.
    В 11:00, по данным ПВО, самолет начал выполнять правый разворот с визуальным огибанием горы Гутансар (высота 2 299 м) и находился в развороте до исчезновения метки по причине снижения ниже 2 200 м и дальнейшего полета со снижением до места АП. Катастрофа произошла в 2 км северо-восточнее н/п Джрабер на высоте 1 915 м на утрамбованной пахоте с небольшим уклоном. При выполнении возврата в СМУ экипаж допустил снижение ниже безопасной высоты. ВС столкнулось с отрогом горы Гутансар. После удара самолета о поверхность земли колесами и лопастями воздушного винта произошло разрушение моторамы и отделение двигателя. В процессе полного капота произошло отделение хвостовой части фюзеляжа по шпангоут №17. Большая часть самолета сгорела.
    Фактическая погода на месте АП по показаниям свидетеля: туман, видимость 50-60 м, затем, после события, уменьшившаяся до 10 м.