Экипаж 190 летного отряда в составе и.о. командира звена, КВС и второго пилота перегонял новый самолет с завода-изготовителя в ПНР по маршруту Львов - Иркутск. На борту находился служебный пассажир (авиатехник). Вылет из а/п Омск по метеоусловиям задержан с 05:00 мск до 08:00. КВС принял решение на вылет по ПВП по прогнозируемой на участке маршрута Барабинск – Новосибирск видимости 2 500 м, что не соответствовало минимуму. Несмотря на это, диспетчер АДП МВЛ выдала диспетчерское разрешение на полет по ПВП. Выданный прогноз погоды не оправдался по видимости на участке маршрута Омск – Татарск. При подлете к Татарску экипаж встретил облачность высотой 150-170 м от земли. Имея возможность занять безопасную высоту, позволяющую выполнять полет по ПВП, и.о. ком. звена принял неправильное решение производить полет на прежней высоте в условиях 8-ми бальной разорвано-слоистой облачности. В разрывах облачности просматривалась земля, что позволяло вести визуальную ориентировку. После пролета Татарска экипаж взял курс на контрольный пункт Полтавка. На удалении 5 км юго-восточнее центра г. Татарск, следуя временами в облаках, самолет левой полукоробкой крыла на высоте 199 м от земли столкнулся с мачтой ретранслятора телецентра высотой 202 м, находящейся в границах трассы МВЛ. Столкновение с мачтой произошло в горизонтальном полете в 09:44 мск. Попытки отвернуть от мачты экипаж не предпринимал. Это свидетельствует о том, что до момента столкновения экипаж препятствия не видел. Экипаж знал свое точное местонахождение и не ожидал встречи с мачтой, так как в перечне МВЛ ЗСУ ГА ее местонахождение указано в центре города, что не соответствует действительности. Самолет столкнулся с землей на заснеженном поле на удалении 280 м от мачты с левым креном 40° и углом тангажа 70°, разрушился и сгорел.