Экипаж 377 летного отряда, выполнявший рейс Н-36, произвел взлет в а/п Черновцы в 20:32 мск. Прогноз погоды по пункту посадки а/п Киев-Жуляны с 21:00 до 24:00 предусматривал: облачность 7-10 баллов высотой ниже 100 м, верхняя граница 1000-1500 м, дымка, морось, снег, видимость 1000-2000 м, ветер 140-160° 7-10 м/с, умеренная болтанка, в облаках и осадках сильное обледенение; на период с 20:55 по 21:55: туман, видимость менее 500 м, искусственные препятствия закрыты. Фактическая погода на а/д Жуляны в 20:25 (перед вылетом самолета из а/п Черновцы): туман, видимость 800 м, вертикальная видимость 70 м, ветер 130° 2-3 м/с, давление 753 мм рт.ст., температура -2°С, в облаках сильное обледенение. Несмотря на учащенные наблюдения за погодой, организованные АМСГ, момент ухудшения горизонтальной видимости менее 700 м не зарегистрирован и не передан диспетчерам службы движения, непрерывная регистрация видимости с МКпос=81° в нарушение НМО ГА-73 в период с 20:55 до 22:10 не производилась. Запросов от экипажей о фактических значениях горизонтальной и вертикальной видимости в зоне взлета и посадки, несмотря на сложные метеоусловия, в период с 21:00 по 22:00 не поступало. Заход самолета на посадку с МК=81° осуществлялся ночью с использованием систем посадки ОСП и РСП (ТЕСЛА) по командам диспетчера посадки. Система посадки СП-68 была исключена из регламента в связи с профилактическими работами и облетом. В процессе выполнения полета от момента доворота на посадочный курс до ДПРМ диспетчер ДПСП не осуществлял активного завода самолета по посадочному локатору и не давал экипажу информации о входе в глиссаду и начале снижения, которое экипаж начал с запаздыванием и с вертикальной скоростью выше расчетной. В этот момент на одном канале связи производилось управление движением одновременно трех самолетов: заходивших на посадку Ан-24 № 46440 и 46722, и вылетающим №47740. Одновременная работа диспетчеров старта и ДПСП на одном канале радиосвязи в сложившейся обстановке усложнила управление заходом на посадку самолета Ан-24 №46722. На двукратный запрос экипажа об удалении ответы диспетчера ДПСП не поступили вследствие наложений при одновременном выходе в эфир нескольких абонентов. На удалении 2 500 м от торца ВПП самолет пересек установленную глиссаду. Уход самолета под глиссаду и дальнейшее снижение ниже глиссады диспетчером ДПСП не были предотвращены. Не доложив диспетчеру о выпуске шасси и готовности к посадке, экипаж продолжал снижение с завышенной вертикальной скоростью (6-7 м/с). Достигнув ВПР и не имея визуального контакта со световыми ориентирами аэродрома, экипаж не осуществил маневр по уходу на второй круг. На высоте 30-35 м при срабатывании сигнала «опасная высота», экипаж через 3 секунды энергично взял штурвал «на себя» (расход руля высоты 13°, перегрузка 1,9 ед.). Однако из-за недостаточного запаса высоты через 2 секунды самолет столкнулся с бетонным ограждением БПРМ (1 265 м от торца ВПП и в 40 м правее ее оси) фюзеляжем, правым двигателем и правой плоскостью крыла. После этого самолет приземлился во внутреннем дворе БПРМ на левую и носовую стойки шасси, отделился и носовой частью столкнулся с ограждением БПРМ с противоположной стороны. Продолжая движение, самолет левой плоскостью столкнулся с группой деревьев, а затем носовой частью фюзеляжа с железнодорожной насыпью высотой 4,5 м в 1 150 м от торца ВПП и в 40 м правее ее оси, остановился на железнодорожных путях, полностью разрушился и загорелся. 44 пассажира и 4 члена экипажа погибли, 1 член экипажа (бортпроводница) и 5 пассажиров получили ранения, 1 пассажир не пострадал. Катастрофа произошла в 21:29:30 в точке с координатами 50°24’12” СШ, 30°27’16” ВД. В 21:30 зафиксирована следующая погода: туман, видимость 600 м, вертикальная видимость 50 м.