 |
 |
|
Катастрофа Ил-18Е Армянского УГА в Ворнежской области |
|
|
|
|
|
|
| |
Тип происшествия: катастрофа
Дата: 06 марта 1976 г.
Время: 00:58
Страна: СССР
Место происшествия: Воронежская область, близ села Верхняя Хава
Тип ВС: Ил-18Е
Регистрация ВС: CCCP-75408
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Армянское УГА, Ереванский ОАО
|
|
|
|
|
| Описание |
|
Экипаж 279 летного отряда произвел взлет в а/п Внуково в 23:59 5 марта. На борту находилось 100 пассажиров, в том числе 1 ребенок и гражданка ПНР. До траверза Воронежа самолет следовал на эшелоне 7 800 м сверх облаков в ПМУ, естественный горизонт не просматривался. В 00:56 экипаж передал диспетчеру УВД а/п Воронеж: «Падаем, отказали все приборы». В дальнейшем экипаж неоднократно информировал диспетчера об изменении высоты и скорости и отказе пилотажных приборов. На высоте 1100 м экипаж доложил: «Скорость растет, падаем», после чего связь с ним прекратилась.
В 00:58 в равнинной местности на западной окраине села Верхняя Хава самолет столкнулся с землей, полностью разрушился и взорвался. Столкновение с землей произошло с углом пикирования около 70°, с креном 5-10° в поле в 150 м от окраины села. Разброс обломков составил 390х120 м с азимутом 220°. Основная масса конструкции самолета находилась на глубине 2-14 м непосредственно на месте падения.
Фактическая погода в районе а/п Воронеж и Верхней Хавы с 23:50 по 01:20 была: облачность 10 баллов высотой 240-270 м, снег, метель, дымка, видимость 1500-2000 м, ветер 90° 8-11 м/с, на эшелоне 7 800 м ветер 45 км/ч 150°. Верхняя граница облачности 3000-4000 м.
| |
Сведения о пострадавших
|
| |
| Экипаж |
11 |
11 |
| Пассажиры |
100 |
100 |
| На земле |
|
0 |
| | |
| |
Подробности происшествия
| Категория происшествия |
катастрофа |
| Фаза полета |
Горизонтальный (крейсерский) полет |
| Установленные причины АП |
|
| Организация, расследовавшая АП |
|
| Отчет о расследовании |
|
|
Сведения о воздушном судне
| Тип ВС |
Ил-18Е |
| Регистрационный номер (id) ВС |
CCCP-75408 |
| Государство регистрации ВС |
СССР |
| Дата выпуска ВС |
29.06.1966 |
| Заводской номер ВС |
186009201 |
| Наработка ВС (часы) |
21587 |
| Наработка ВС (циклы) |
9082 |
| Силовая установка |
Н2226029 Н2246171 Н2116076 Н2236055 |
|
Сведения о рейсе
| Номер рейса |
|
| Категория рейса |
Регулярный пассажирский |
| Авиакомпания |
Аэрофлот (СССР) |
| Подразделение |
Армянское УГА, Ереванский ОАО |
| Государство регистрации авиакомпании |
СССР |
| Пункт вылета |
Москва (Внуково) |
| Пункт назначения |
Ереван (Звартноц) |
| Начальный пункт маршрута |
Москва (Внуково) |
| Конечный пункт маршрута |
Ереван (Звартноц) |
|
Подробные сведения
| Описание развития аварийной ситуации |
На основании изученных данных самописцев МСРП-12, КЗ-63 и анализа траектории движения самолета установлено, что на 52-ой минуте полета на эшелоне 7 800 м произошло:
1) Отключение автопилота;
2) Показания курсовой системы «застыли» в положении 120°;
3) Индикация на указателе резервного авиагоризонта АГД-1 не соответствовали пространственному положению самолета.
Из этого можно заключить, что произошел отказ питания 36 В в 400 Гц, при этом нарушилась функциональность следующих приборов и систем: курсовой системы КС-6, двух основных авиагоризонтов ПП-1ПМ, ВК-53 основных авиагоризонтов, автопилота АП-6Е-3П. В этом случае левый и правый авиагоризонты ПП-1ПМ могли показать нулевой крен в отличие от показаний резервного авиагоризонта АГД-1. При отказе же курсовой системы пилоты не имели возможности определить и выделить отказавшие приборы, учитывая, что при тренировках по ИОГ-1 пилоты для определения работающих авиагоризонтов используют показания курсовой системы. Самолет совершал сложные эволюции по крену, чем объясняется выход самолета со значительными кренами на большие вертикальные скорости до 200 м/с и приборные скорости до 820-860 км/ч при снижении и до 100 м/с вертикальной скорости и 300 км/ч по прибору при наборе высоты. Рулевые машинки автопилота АП-6Е-3П были отстреляны. Двойное арретирование резервного авиагоризонта АГД-1 (по заключению расшифровки МСРП-12) можно объяснить действием экипажа в поисках выхода из уже сложившейся аварийной обстановки. Пилотирование самолета при неправильной индикации основных и резервных авиагоризонтов и КС-6 при работающем электрическом указателе поворота ЭУП-53 затруднительно, а в условиях больших кренов и перегрузок практически невозможно.
|
| Описание выявленных причин АП |
Выводы:
1) Подготовка экипажа к выполнению задания на полет соответствовала требованиям нормативных документов МГА.
2) По разноречивым показаниям ПП-1ПМ, АГД-1, КС-6, ЭУП-53 экипаж не мог определить отклонение самолета по боковому каналу и не имел возможности вне видимости естественного горизонта в ночное время вывести самолет из аварийной ситуации.
3) Средства связи и навигационное и метеорологическое обеспечение полета не являлось причиной происшествия.
4) Двигатели и воздушные винты были в работоспособном состоянии до столкновения с землей.
5) При столкновении с землей углы лопастей воздушного винта были 40-43°, а установочные углы РУД по УПРТ-2 соответствовали 0° по лимбу КТА-5М.
6) Шасси и закрылки находились в убранном положении.
7) Электрические системы постоянного тока 27 В и переменного тока 115 В были работоспособны.
8) В полете произошло одновременное прекращение функционирования приборов и систем, питаемых переменным током 36 В в 400 Гц от преобразователей ПТ-1000Ц.
9) Определить показания ПП-1ПМ и гировертикалей ПГВ-4 при отсутствии регистрации их параметров на МСРП-12 не представляется возможным.
10) АГД-1 не найден. Параметры курса, крена и тангажа, зарегистрированные МСРП-12 на последнем участке полета, не соответствуют фактическим изменением этих параметров.
11) Отключение автопилота на эшелоне 7 800 м предположительно произошло в результате срабатывания системы контроля автопилота и совпало по времени с «застыванием» записи изменения курса на МСРП-12. |
| Выводы комиссии, расследовавшей АП |
Заключение: причиной катастрофы является нарушение индикации пространственного положения самолета, выразившееся в неправильных показаниях по крену, тангажу и курсу на основных и резервных авиагоризонтах и указателе курса КС-6 вследствие отказа электропитания 36 В в 400 Гц, что в условиях ночного полета не дало возможности экипажу выйти из создавшегося положения.
Заключение МАП: за 5 мин 45 сек. до конца записи МСРП-12 произошло обесточивание авиагоризонтов от шин 36 В в 400 Гц. Из записей также следует, что резервный авиагоризонт АГД-1 был подключен к шинам 36 В питания основных авиагоризонтов. Причиной летного происшествия является потеря пространственной ориентировки экипажем из-за обесточивания питания 36 В в 400 Гц основных авиагоризонтов и неправильного включения экипажем перед полетом или переключения во время полета резервного авиагоризонта АГД-1 на питание основных авиагоризонтов и неиспользование при этом возможности пилотирования по другим пилотажным приборам.
Причину прекращения питания однозначно установить не удалось. Наиболее вероятными причинами могли быть:
а) непреднамеренное выключение АЗР-70 питания преобразователей ПТ-1000ЦС на ЦРШ бортрадиста;
б) обрыв минусового провода на участке от КПР-9 до корпуса самолета при питании сети 36 В от резервного преобразователя ПТ-1000ЦС;
в) обрыв и попадание на корпус одного конца провода ЭПТ-10 резервного преобразователя ПТ-1000ЦС.
В нарушение РЛЭ экипаж произвел в полете переключение питания резервного авиагоризонта АГД-1, а также его ручное арретирование при нахождении самолета в крене 30-40°, что привело к искажениям показаний АГД-1 по крену и тангажу и затруднило действия по восстановлению пространственной ориентировки.
Наличие в кабине, рассчитанной на 5 человек, двух лишних членов экипажа (второго пилота и штурмана-стажера) в сложившихся условиях могло способствовать развитию ситуации, приведшей к катастрофе.
Причину неиспользования экипажем визуальной ориентировки, возможной в условиях данной погоды, для вывода самолета из создавшегося положения установить не удалось. |
|
Дополнение
| Сведения об экипаже |
Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены. |
| Примечание airdisaster.ru |
|
| Источники информации |
|
|
|
|
|
|
