Два самолета Ан-2 №02144 (КВС, зам. к-ра аэ Бровкин, здесь и далее фамилии изменены) и №09210 (КВС Капустин) 109 летного отряда 21 ноября вылетели из а/п Забрат по трассе Баку – Махачкала – Кизляр – Минеральные Воды – Ставрополь – Ростов-на-Дону – Донецк – Харьков с целью перегонки их в ремонт. Ввиду неблагоприятных метеоусловий по трассе Махачкала – Минеральные Воды экипажи были задержаны в Махачкале и Кизляре до 26 ноября.
    Получив прогноз погоды, 26 ноября в 10:25, по разрешению диспетчера АДП а/п Кизляр, экипажи вылетели в а/п МинВоды. Полет выполнялся в паре на безопасной высоте 400 м. Метеоусловия на этом участке не соответствовали установленному минимуму КВС Капустина (личный минимум 300х3000 м).
    В 11:20 Капустин по указанию Бровкина установил двустороннюю связь с а/п МинВоды, так как ведущий не мог держать связь на 4-м канале по причине неправильной установки кварца, и запросил разрешение на вход в зону двух самолетов. Диспетчер дал согласие с указанием доложить пролет Георгиевска. Затем Капустин запросил разрешение на пролет далее по маршруту до Ставрополя. Диспетчер РДП ответил, что Ставрополь их принимает, прогноз погоды по маршруту готовят.
    В 12:05 экипажи запросили прогноз погоды по маршруту до Ставрополя. Диспетчер передал, что в а/п Ставрополь погода хорошая (обл. 10-0 баллов, средняя, видимость 8 км, ветер 300° 6 м/с давление 722 мм рт.ст.), а по трассе в районе н.п. Султанская – снег, туман, видимость менее 1000 м и дал указание экипажам просмотреть погоду и в случае встречи с погодой ниже минимума вернуться и произвести посадку в МинВодах, чем грубо нарушил требования НПП ГА-66. Все свои действия диспетчер РДП согласовывал с руководителем полетов и действовал по его указаниям.
    В 12:11 самолеты пролетели Георгиевск и перешли на связь с диспетчером подхода а/п МинВод, который дал указание о порядке пролета траверза аэропорта и выхода на трассу. Бровкин, не получив прогноз погоды по маршруту и будучи предупрежденным о наличии опасных явлений для полета в районе н/п Султанская, вопреки требованиям НПП ГА-66 принял решение продолжать полет.
    В 12:30, по указаниям диспетчера подхода а/п МинВоды, экипажи были выведены на линию пути и им было дано указание занять безопасную высоту и следовать до Ставрополя.
    В 12:48 диспетчер РДП запросил Капустина об условиях полета. Тот ответил, что производит полет на высоте 400 м визуально, высота облачности 500 м, что не соответствовало расчетной безопасной высоте по трассе. Диспетчер дал указание следовать на безопасной высоте и доложить наличие связи со Ставрополем. На дальнейшие вызовы Капустин не отвечал. Принятые Бровкиным меры по его розыску результатов не дали.
    Около 13:30 самолет был случайно обнаружен местными жителями на склоне холма северо-западнее села Дубовка (65 км северо-западнее а/п Минеральные Воды). КВС Капустин и служебный пассажир (авиатехник) погибли, второй пилот получил тяжелые ранения. Столкнувшись около 13:00 с безлесным склоном холма, самолет продвинулся по земле 40 м от места первого удара и остановился разрушенным с МК=240°.