Экипаж 255 летного отряда выполнял полет по обслуживанию дирекции строящейся Ново-Свердловской ТЭЦ с целью доставки груза из г. Тюмень в г. Сургут. После доставки груза по назначению экипаж перелетел из а/п Сургут в а/п Нефтеюганск для дозаправки топливом с целью дальнейшего следования в Тюмень. Взлет из Нефтеюганска произведен в 15:42 мск (17:42 местного времени) в дневных условиях, при погоде в пункте взлета, прогнозу по маршруту и пункту посадки, соответствующими минимуму КВС.
    Полетный вес 36191 кг и центровка +110 мм не выходили за пределы установленных норм.
    После набора высоты полет проходил по ППП в облаках на эшелоне 1200 м, без отклонений техники пилотирования от рекомендаций РЛЭ. На 42 минуте полета (около 16:24) система МСРП-12-96 зафиксировала одновременный сбой записи всех параметров полета (продолжительностью около 7 секунд). Через 3 секунды после сбоя в системе МСРП-12-96 появилась разовая команда «Основная гидросистема не работает». Запись этой команды продолжалась в течение всего остатка полета (около 15 минут). В 16:25 экипаж доложил диспетчеру МДП а/п Сургут об отказе основной гидросистемы и принятом решении перейти на визуальный полет для производства вынужденной посадки. Вертолет был переведен на снижение через 1,5 минуты после отказа основной гидросистемы с вертикальной скоростью 5 м/с. Параметры полета сохранялись в норме. В 16:30 экипаж доложил службе движения а/п Сургут о выходе на визуальный полет и занятии высоты 250 м для следования в ближайший неклассифицированный аэропорт Горноправдинск, где имеются посадочные площадки для вертолетов Ми-6. Возможности экипажа в выборе площадки с воздуха для производства вынужденной посадки после выхода на визуальный полет были ограничены из-за таежного леса с отдельными болотами. Для обеспечения полета экипаж передал в аэропорты Сургут и Ханты-Мансийск просьбу включить приводную радиостанцию в Горноправдинске. Однако радиостанция, работающая по заказу, не могла в этот момент быть включена из-за выключения электропитания общей сети поселка Горноправдинск и выхода из строя (еще в июле 1978 г.) резервного источника электроснабжения. Телефонная связь Ханты-Мансийска и Сургута с Горноправдинском также была прервана.
    Через 56,5 минут после взлета (в 16:38) произошел вторичный сбой записи всех параметров полета МСРП-12-96 продолжительностью около 5 секунд, аналогичный первому сбою, после чего запись прекратилась. К моменту второго сбоя приборная скорость полета составляла 138 км/ч, истинная высота полета 135 м (по барограмме). С этого момента связь с вертолетом прекратилась, на запросы экипаж не отвечал.
    Организованными поисками вертолет обнаружен в 31,5 км юго-восточнее а/п Горноправдинск (с А=140°) разрушенным (59°50’30” СШ, 70°17’10” ВД). Экипаж погиб. Катастрофа произошла в 16:39:30 мск на заболоченной равнинной местности, покрытой редколесьем с высотой деревьев 5-8 м.
    Незафиксированный МСРП-12-96 участок полета составил до столкновения с землей не более 1 минуты. Вертолет столкнулся с землей с левым креном около 90° и углом тангажа 5-10° на пикирование, с вертикальной скоростью около 10 м/с и практически нулевой поступательной скоростью.
    Погода в момент происшествия: высота облачности 150-200 м, горизонтальная видимость 2-3 км, что соответствовало минимуму КВС.