Экипаж 46 ато выполнял полет по перевозке пассажиров. Командир экипажа не имел допуска к данному виду полетов и по этой причине в состав экипажа был включен пилот-инструктор, занявший правое сиденье. Он впервые выполнял полет в качестве инструктора, не проходил соответствующего обучения и не получил никакого инструктажа и конкретных заданий от зам командира ато, назначившего его на этот полет. В 04:37 мск самолет был выпущен из Якутска. Полет до Вилюйска прошел нормально. После кратковременной стоянки в 06:55 самолет был выпущен для продолжения рейса. Фактическая погода в Вилюйске была: облачность 10 баллов мощно-кучевая, 600-1 000 м, видимость – 50 км. На высоте 25-30 м после уборки шасси воздушный винт левого двигателя самопроизвольно и быстро перешел во флюгерное положение. Увеличив режим работы правого двигателя до взлетного, командир экипажа набрал высоту 140-150 м и начал заход на посадку правым разворотом. Предпринятая после разворота попытка вывести винт из флюгера не удалась. Режим работы правого двигателя был уменьшен до 1 850 об/мин. Выполнив полет по кругу на той же набранной высоте, экипаж произвел четвертый разворот (ближе к старту, чем при обычном двухмоторном полете). Расчет на посадку был произведен с перелетом примерно на 100 м. На высоте 70-80 м было принято решение уйти на второй круг, т.к. шасси к этому времени полностью не выпустились. В начале ухода на второй круг шасси были убраны. Затем произошел отказ правого двигателя. Самолет стал терять скорость и высоту. При попытке совершить левый разворот для посадки обратным курсом самолет свалился на левое крыло и столкнулся с землей в 07:02. Кабина экипажа была разрушена, фюзеляж раскололся пополам. Левая плоскость крыла отделилась. Два пассажира погибли, 5 пассажиров, командир экипажа и бортмеханик тяжело ранены.