Выполняя рейс Ленинград – Ташкент, командир корабля 19 АТО Северного управления ГВФ 8 мая 1948 г. произвел посадку в а/п Ташкент. На протяжении всего маршрута материальная часть самолета и моторов работала нормально. В а/п Ташкент техническая бригада произвела техническое обслуживание самолета: подкачала воздух в правую амортстойку и проверила маслобак с целью определить наличие трещин.
    В 16:40 9 мая самолет должен был вылететь в обратный рейс. За 2 часа до вылета экипаж прибыл на аэродром для подготовки к полету. Самолет был принят от технической бригады в полной технической исправности, за исключением чрезмерной посадки амортизационной стойки правой ноги шасси. Устранение этого дефекта вызвало задержку рейса на 32 минуты, так как потребовалось заменить прокладку штуцера уравнительной трубки.
    Полетный вес самолета составлял 11650 кг. Превышение допустимого полетного веса на 150 кг произошло за счет излишка горючего, которое бортмеханик залил без ведома командира корабля. При пробе моторов на стоянке перед выруливанием и на старте перед взлетом никаких ненормальностей в их работе не было обнаружено.
    Для взлета командир корабля поставил самолет в 50 м за границей летного поля (в 150 м до посадочного «Т»). По указанию командира корабля второй пилот начал взлет. Самолет с нормально поднятым хвостом строго прямолинейно пробежал 1250-1300 м, не отрываясь от земли. Несмотря на это, второй пилот оторвал самолет на малой скорости. Самолет, пролетев на высоте выдерживания 65 м, ударился колесами шасси о берег арыка, затем, несколько раз взлетая и приземляясь, сбил сначала левое, а потом правое шасси, срубил несколько деревьев, пропорол левую группу бензобаков и загорелся. Экипаж и пассажиры покинули самолет, который сгорел вместе с грузом.
    Расследованием установлено, что секторы подогрева воздуха карбюраторов обоих моторов при взлете находились в положении 40% их хода на включение горячего воздуха и были законтрены.