Экипаж авиаэскадрильи вертолетов Душанбинского ОАО (организована на базе расформированного 401 ЛО) выполнял поисково-съемочный полет в высокогорном районе Душанбинской области Таджикской ССР по заявке Южной геофизической экспедиции управления геологии Таджикской ССР. Полеты производились из а/п МВЛ Гарм.
    Взлет произведен в 05:23 мск. На борту находились три служебных пассажира (бортоператора) заказчика и установлена геофизическая аппаратура. После настройки аппаратуры в районе Навабада, с 06:40 экипаж начал работу в квадрате 0257/10, о чем доложил диспетчеру РЦ ЕС УВД а/п Душанбе. В 07:28 экипаж доложил диспетчеру, что продолжает работу в квадрате 0257/10. В 07:53 экипаж на контрольную связь не вышел.
    В 13:55 вертолет обнаружен с воздуха в 30 км с А=355° от Таджикабада, на леднике в верховье реки Тутек (бассейн реки Сурхоб) на высоте 3860 м (39°23’СШ 70°50’ВД), разрушенным и частично сгоревшим. Экипаж и пассажиры погибли.
    Катастрофа произошла днем, в 07:38 мск, в простых метеоусловиях во время отработки съемочного маршрута №510 (горизонталь 3800). По результатам фотопривязки установлено, что полет на съемочном маршруте №510 происходил вдоль горизонтали в пределах допустимых отклонений от оси маршрута. Объективная информация по параметрам полета за последние 15-20 секунд отсутствует. До этого полет проходил нормально. Вертолет и его системы были исправны.
    Анализ последнего фотоснимка за 1 секунду до обесточивания фотокамеры показал, что вертолет находился на высоте около 3900 м с левым креном 45° и углом тангажа 10° на кабрирование, с МК=335-345°.
    Анализ расшифровки САРПП-12Д за предыдущие дни полетов показал, что КВС не допускал отклонений от РЛЭ в части установленных ограничений по скорости полета и по крену. Облетом маршрута №510 установлено, что для сохранения места вертолета на съемочном маршруте потребуется угол крена, не превышающий 15-25°. Полет выполнялся левым бортом к склону, что исключает осознанный ввод вертолета в левый разворот. По результатам медицинского заключения, командир вертолета и экипаж при ударе вертолета о препятствие находились в рабочих позах и пытались вывести вертолет из левого разворота.