22 июля 1944 г. и.о. командира Енисейской авиагруппы УПА ГУ СМП по договоренности с начальником Енисейского пароходства направил пилота на самолете Ш-2 К-431 в Абакан за пассажиром: председателем исполкома Красноярского крайсовета депутатов трудящихся.
    В тот же день самолет прибыл в Абакан. Ввиду отсутствия пассажира пилот остался на ночевку.
    23 июля в 9 часов утра, взяв на борт председателя исполкома, пилот стал производить взлет с р. Абакан вверх по течению. Не рассчитав длину пробега, в момент отрыва пилот допустил, что самолет реданом днища выскочил на отмель косы и правой плоскостью сбил столб, укрепленный в боне, лежащей вдоль правого берега р. Абакан. Приняв неправильное и технически необоснованное решение продолжить полет на поврежденном самолете, вследствие потери поперечной управляемости самолета от разрушения силовых элементов конструкции и правого крыла пилот, посоветовавшись с бортмехаником, произвел вторично взлет и вылетел в Красноярск.
    В нарушение наставления по летной службе, пилот произвел посадку вне района расположения Красноярского гидроаэропорта, а у дачи крайисполкома, где высадил председателя исполкома и без задания взял на борт двух пассажиров, взлетел и продолжал полет в Красноярск.
    Развороты были сделаны с резкими большими кренами на высоте 100-120 метров. Пройдя 1-2 км, самолет резко снизился и резко накренился на правое крыло. На высоте 10-20 метров самолет вышел из крена, тотчас же вновь накренился и правой плоскостью врезался в воду и затонул.
    23-24 июля были обнаружены и освидетельствованы трупы пилота и бортмеханика самолета. Пассажиры – 7-летний сын бортмеханика и 17-ти летний подросток – не обнаружены.
    Установлено, что после высадки председателя исполкома пилот и бортмеханик выпили стакан спирта и по 2 кружки пива.