Экипаж 105 летного отряда выполнял грузовой рейс №14454 по маршруту Нижневартовск - Свердловск - Саранск - Гомель.
    Полет до а/п Саранск проходил без замечаний. Подготовка ВС и предполетная подготовка экипажа в а/п Саранск проведена в соответствии с требованиями документов МГА.
    Фактическая погода в аэропорту в момент взлета была: тихо, ветер по прогнозу 3 м/с, видимость 3000 м, дымка, обл. 3/0 вертхняя, т-ра -23°С, давление 754 мм рт.ст., МКвзл=204°.
    На борту находилось 2 100 кг груза. Взлетная масса 22588 кг и центровка 20,8% САХ не выходили за установленные пределы.
    Взлет произведен в 23:22 без отклонений от требований РЛЭ и технологии работы экипажа Ан-26. Активное управление осуществлял второй пилот, контролирующее - командир ВС.
    Через 48 секунд с начала разбега, на высоте 120 м и скорости 280 км/ч вторым пилотом была подана команда об уборке закрылков, которая выполнена бортмехаником в соответствии с РЛЭ импульсами, в три приема, с подтверждением «закрылки убираются». При уборке закрылков самолет был достаточно перебалансирован экипажем.
    На 53 секунде и высоте 150 м командир корабля увидел «движущийся объект», обозначенный двумя красными огнями непрерывного горения. Приняв его за встречный самолет впереди справа по курсу, выше границы условного горизонта, КВС предупредил об этом экипаж словом «самолет».
    По объяснению командира корабля «встречный самолет» перемещался справа налево и вверх. Угол тангажа самолета в этот момент составлял 3,2°.
    Второй пилот словом «Вижу» подтвердил информацию командира корабля и по его указанию и с его помощью, на высоте 156 м по прибору, во избежание столкновения перевел самолет в горизонтальный полет с отворотом от курса взлета влево и последующим плавным переходом на снижение. Перегрузка при этом составила 0,9…0,95 ед.
    Контролируя высоту и обнаружив ее уменьшение на 60-й, 64-й и 68-й секундах, штурман словами «набор, высота, высо…Что вы делаете?» и «Набор» предупреждал об этом экипаж.
    Вследствие того, что «встречный самолет» продолжал приближаться, командир корабля не отреагировал на предупреждения штурмана и продолжал маневр отворота со снижением, увеличением крена до 21,5° и скольжением вправо до 5…6°.
    На 72-й секунде , высоте 93 м по прибору, командир корабля, визуально убедившись в расхождении со «встречным самолетом» правыми бортами, принял меры к уменьшению крена. Однако этого оказалось недостаточно и самолет на высоте 87 м по прибору (фактическая высота относительно точки взлета составила 58 м) столкнулся с лесополосой с креном 17°, получив при этом частичное разрушение. Скорость в этот момент была 390 км/ч, вертикальная скорость снижения 4,3 м/с. В дальнейшем самолет со снижением и левым креном коснулся земли и при продвижении по ровному заснеженному полю полностью разрушился. Экипаж, получив телесные повреждения различной степени, самостоятельно покинул кабину.