Экипаж 3-ей эскадрильи 11 авиаполка 3-ей ОКАДС ГВФ выполнял задание – произвести тренировочный полет в зону на выполнение шести мелких виражей и четырех виражей в 45°, а также произвести мелкую спираль вправо и влево с расчетом входа в общий круг над аэродромом Добрятино, с посадкой у «Т» на три точки. Высота выполнения задания – 800 м, скорость 140 км/ч, время 30 минут. Полет выполнялся без парашютов.
    В 18:45 самолет вылетел и набрал высоту 700-800 м. После выполнения 4-х мелких виражей пилот ввел самолет в левый вираж с креном 40-45°. Перед выводом из виража пилот допустил зарывание носом самолета с увеличением крена. Зарывание самолета пилот выровнял дачей газа мотору и энергичной работой рулями. В момент вывода самолета из левого виража произошло разрушение 1-й лопасти винта с последующим отрывом ее по болтам крепления втулки винта. Разрушение лопасти повлекло за собой большую раскрутку мотора и, ввиду большой неуравновешенности винта, сильную вибрацию всей конструкции самолета. Вибрационные нагрузки вызвали разрушение узлов крепления левой нижней плоскости к фюзеляжу по местам, ослабленным отверстиями под болты. Левая нижняя плоскость после обрыва узлов стала отходить от фюзеляжа, вращаясь около узлов крепления стоек и поддерживающих расчалок, вырвала узел крепления поддерживающих расчалок и верхнее ушко крепления 3-й задней стойки, ударила консолью по ложному лонжерону верхней плоскости и выбила последний вместе с элероном. Полному отделению ложного лонжерона способствовало выщелачивание клея в местах крепления лонжерона к нервюрам. В результате отрыва левой нижней плоскости и срыва перкаля при скольжении с левой верхней плоскости самолет получил несимметричную нагрузку, свалился в штопор и в штопорном положении с оставшимся каркасом верхней левой плоскости (удерживаемой несущими лентами расчалки и тросами управления элеронов) врезался в землю в 19:00 в 2 км северо-восточнее а/д Добрятино. Экипаж погиб.