10 ноября 1952 г. пилот Киргизской ОАГ ГВФ вылетел вместе с авиамехаником на рейсовом самолете в Актюбинск для приема и перегонки во Фрунзе самолета По-2. 13 ноября после приемки самолета он вылетел из Актюбинска и 16 ноября прибыл в Чимкент. Из-за нелетной погоды вылет задержался до 18 ноября. В 11:15 18 ноября пилот с авиамехаником с разрешения командира 158 ОАО Казахского управления ГВФ вылетел в Джамбул. Аэропорт Джамбул сообщил в 14:25 в АДС Фрунзе о пролете над аэродромом самолета По-2 в сторону Фрунзе в 12:50 (по звуку мотора). А/д Джамбул был закрыт приподнятым туманом. Больше в этот день никаких сведений о местонахождении самолета не было. Поиски с воздуха 19 и 20 ноября результатов не дали, так как Чуйская долина местами была закрыта туманом. 20 ноября около 12:00 (через 40 часов после катастрофы) двое чабанов обнаружили в 800 м от железной дороги, у разъезда Кум-Арык (4 км западнее ж/д ст. Луговая), разбитый самолет на заснеженной пашне, мертвого пилота и раненого авиамеханика.
    Расследованием установлено, что пилот перед вылетом подробно был проинструктирован синоптиком АМСГ, что на участке трассы Джамбул – Фрунзе в районе Луговая – Мерке в течение всего дня будет стоять туман. Выполняя полет по трассе, пилот встретил ухудшение погоды – сплошную облачность, и не вернулся в пункт вылета, где была отличная погода, а сознательно продолжал полет за облаками, грубо нарушая §§312 и 344 НПП ГА-51, стремясь во что бы то ни стало долететь до Фрунзе, заведомо зная о тумане, и что до Фрунзе не хватит светлого времени. Более того, пилот, продолжая преступно нарушать требования НПП ГА-51, трижды пытался пробить облачность и визуально, «хотя бы по шпалам» (как он ответил авиамеханику) производить полет до Фрунзе.
    Снизившись до визуального полета, пилот на высоте 50-70 м продолжал полет вдоль железной дороги, временами просматривая землю. Дважды он уходил с бреющего полета за верхнюю кромку облачности. Увидев в третий раз просвет, пилот резко перевел самолет на снижение. После выхода из облачности, видя приближение земли, пилот дал полный газ, но из-за отсутствия высоты самолет с работающим мотором ударился о землю. Пилот и авиамеханик получили тяжелые ранения. Пилот скончался на месте через 5 часов.