Экипаж 259 летного отряда выполнял внерейсовый полет по маршруту Тюмень - Мыс Каменный - Тюмень с целью доставки груза для Ямальской нефтеразведочной экспедиции.
    Взлет в Тюмени произведен в 14:32 мск. Посадка – в 17:29. Остаток топлива составлял 6 370 кг. Самолет был разгружен и дозаправлен топливом в количестве 11 600 кг. Взлет произведен в 19:11.
    Фактическая погода на момент взлета: облачность 10/10 кучево-дождевая, 400 м, низовая метель, видимость 1 800 м, ветер 355° 12-15 м/с, t=-3°C.
    Экипаж доложил о взлете и получил разрешение занять эшелон 6 600 м. В 19:15:21 экипаж доложил: «Отказали два двигателя, посадка у вас». В процессе захода на посадку экипаж доложил высоту 900 м и запросил условия посадки. Диспетчер дал посадочный курс 330° левым кругом, данные об облачности и ее нижней границе и разрешил снижение до 400 м по давлению аэродрома 752 мм рт.ст.
    К третьему развороту экипаж подошел на высоте 650 м и был обнаружен диспетчерским радиолокатором на удалении 20 км от ВПП. Экипаж выполнил спаренный третий и четвертый развороты и вышел на курс 330°. На удалении 18 км экипаж доложил: «Вижу полосу». На удалении 17 км: «Выпустил шасси, высота 550 м, снижение». На удалении 8 км: «высота 250 м». На удалении 7 км экипаж запросил длину КПБ и получил ответ, что ее нет. На удалении 6 300 м экипаж доложил: «К посадке готовы». На удалении 5 км диспетчер передал: «Доверните вправо». Экипаж ответил: «Понял Вас, скорость падает». На удалении 4 км диспетчер передал: «Не теряйте высоту». Ответа не последовало и связь с экипажем прекратилась.
    Дальнейший полет проходил с уклонением влево со снижением со включенными посадочными фарами. Столкновение с землей произошло в 19:27 в 2 200 м от торца ВПП и в 450 м левее ее оси. Самолет разрушился и частично сгорел. Его основные части обнаружены затонувшими и полузатонувшими в покрытом льдом заболоченном озере. Закрылки при столкновении с землей находились в положении 25°, шасси убраны, створки грузолюка открыты. Двигатели №3 и 4 выведены на взлетный режим.
    Комиссией установлено, что в полете произошел отказ двигателей №1 и 2. Экипаж зафлюгировал винты. Заход на посадку осуществлялся в усложненных условиях – ночью, при отсутствии посадочной системы, при сильном порывистом ветре, низовой метели, на ограниченную по длине ВПП (2 000 м), не имеющую КПБ. На удалении 8 км самолет находился низко – на высоте 250 м. Преждевременному снижению могло способствовать наличие сильного порывистого ветра с возможными нисходящими потоками. Экипаж был озабочен преждевременным снижением, что подтверждается последующим запросом о длине КПБ. Стремясь предотвратить падение скорости и снижение, экипаж убрал шасси. Это результата не дало – скорость продолжала падать, а самолет – снижаться. После вынужденного вывода двигателей №3 и 4 на взлетный режим возник разворачивающий момент влево от оси ВПП при недостаточной эффективности управления на скорости ниже эволютивной. Убедившись, что произойдет недолет до ВПП, экипаж открыл створки грузолюка для облегчения эвакуации. Столкновение с землей произошло с левым креном с МК=220° на скорости 220-240 км/ч.