Экипаж 19 ато Северного управления ГВФ в составе 6 человек выполнял задание по разведке погоды с а/д Шоссейная. На борту также находился инженер-синоптик. Возвращаясь с задания, командир корабля получил разрешение АДС подходить к аэродрому на высоте 600 м. Снижаясь с высоты 3200 м, командир корабля вышел на ДПРС на высоте 1100 м, о чем сообщил руководителю полетов. Зная, что самолет после пролета ДПРС должен был произвести два стандартных разворота, руководитель полетов дал указания производить посадку после первого разворота, курс после которого совпадал с посадочным. Экипаж производил снижение с повышенной вертикальной скоростью до 4 м/с и прошел ДПРС на высоте 150 м, о чем доложил руководителю полетов. Последующее снижение производилось до высоты менее 50 м с повышенной вертикальной скоростью. Экипаж между ДПРС и БПРС отклонился от оси ВПП и исправлял уклонение доворотом на малой высоте. Имея большую вертикальную скорость при довороте, самолет дал просадку и на расстоянии 800 м до БПРС ударился о землю правым крылом и потерпел аварию (в 15:37). Все члены экипажа, кроме второго пилота, и инженер-синоптик получили различные ранения.
    В 15:15 фактическая погода на аэродроме была - облачность 290 м, видимость 1200 м, затем погода стала резко ухудшаться - в 15:45 - видимость 200 м, туман со стороны Финского залива.