В день происшествия самолет Ан-2 Г-324 Аэрологической экспедиции Иркутского геологоуправления Министерства геологии СССР вылетел из Куморы в Нижнеангарск по заданию зам. начальника партии №333 Сосновской экспедиции. Перед вылетом командир корабля выпил около 150 грамм спиртного.
    По прилету в Нижнеангарск командир корабля, бортмеханик и авиатехник договорились в рыбокомбинате о ремонте ленты-расчалки. За работу командир корабля слил из топливного бака 70 кг бензина и обещал покатать работников комбината на самолете. По дороге из комбината на аэродром экипаж обедал в столовой, где вместе с работниками комбината употреблял спиртные напитки. На аэродроме экипаж появился около 8 часов вечера. Все, кроме бортмеханика, находились в сильном опьянении. Посадив служебного пассажира - коллектора, сопровождавшего аппаратуру геологической партии, шофера партии и посторонних лиц (4 человека), командир корабля произвел взлет в 20:15, после захода солнца, с целью катания трех работников рыбокомбината. Четвертым посторонним лицом был начальник почтового отделения Нижнеангарска, которого командир корабля обещал отвезти в Кумору. Авиатехник остался на земле. Сделав три круга, пилот высадил трех работников рыбокомбината, посадил авиатехника и около 20:25 - 20:30 произвел взлет для перелета в Кумору. На борту, по расчету комиссии, находилось 227 кг горючего, что позволяло производить полет не более 2 часов на расстояние 360-400 км. Аэронавигационного запаса горючего на борту не было.
    Перед вылетом командир корабля был в состоянии сильного опьянения. На вопрос жены коллектора: «Как же вы полетите?», бортмеханик ответил: «Если он (пилот) не доведет самолет, так я сам доведу».
    После взлета самолет взял курс на Кумору, но туда не прибыл. Очевидцы показали, что над горой Копатка (50 км северо-восточнее Нижнеангарска), пролетел в восточном направлении самолет. В долине реки Ушихта он перешел в резкое снижение, после чего очевидцы перестали его видеть. Звуки мотора вскоре перестали быть слышны. В других пунктах Северо-Байкальского района Бурят-Монгольской АССР самолета не видели и не слышали. Район потери самолета представляет собой высокогорно-таежную местность с сильно заболоченной долиной реки Верхняя Ангара.
    Согласно воспоминаниям бывшего бортоператора экспедиции, работавшего с данным экипажем, обломки самолета и останки находившихся на борту людей были найдены охотниками через два года.