2 апреля 1947 г. самолёт Си-204 Н-408 в составе пилота - заместителя командира Чукотской авиагруппы, бортмеханика и бортрадиста, проведя полную предполётную подготовку, при благоприятной метеорологической обстановке вылетел из Крестов Колымских в Чокурдах для доставки в последний двух пассажиров и 140 кг груза. Общий полётный вес самолёта составлял 5 340 кг и не превышал установленной нормы.
    При подходе к аэропорту Чокурдах, на высоте 2 000 м пилот при РК 1,0 атм на скорости 280 км/ч перевел самолёт в нормальное планирование. На высоте 1 300 м, как объяснил пилот, винт левого мотора произвольно стал переходить во флюгерное положение, и для устранения тряски самолета он убрал газ и переключил пожарный кран левого мотора. Через некоторое время винт перешёл полностью во флюгерное положение и остановился. Дальнейшее снижение стало осуществляться на одном правом моторе.
    Бортмеханик самолета, не понимая истинной причины выключения левого мотора, но видя, что газ полностью убран, пожарный кран закрыт и флажок, обозначающий положение винта, находится на «ввод во флюгер», предложил пилоту вывести винт из флюгерного положения. Не получив от него никакого ответа, он поставил флажок на положение «вывод из флюгера». В тот момент, когда винт начал выходить из флюгера и от потока воздуха проворачиваться, пилот перевел флажок обратно в положение «ввод во флюгер» и продолжал снижаться с работающим только правым мотором.
    Вместо того, чтобы произвести посадку по прямой, к чему имелись все возможности, пилот принял решение на одном моторе сделать левый круг над посёлком, и уж после этого зайти и посадить самолет на ВПП, расположенную на р. Индигирке.
    На первом левом развороте в сторону неработающего мотора самолёт с заносом хвоста свалился на левое крыло, и для выравнивания его пилоту пришлось убрать газ правому мотору. Находясь уже на высоте 100 м и убедившись во всей трудности для себя левого разворота, пилот после дачи газа правому мотору стал разворачиваться в ту же сторону, чтобы выйти в направлении ВПП.
    При этом самолёт терял высоту и скорость и продолжал сваливаться влево. Проявив в дополнение к неграмотному выполнению разворота растерянность, пилот принял решение производить посадку прямо перед собой поперек р. Индигирки, для чего убрал газ правому мотору. Во избежание лобового удара об обрывистый берег протоки р. Индигирки пилот дал газ правому мотору, но самолёт уже не имел достаточной скорости, сделал большой крен влево и со скольжением на левое крыло врезался в заснеженный высокий берег протоки – потерпел аварию.
    В целях выяснения причины произвольного перехода винта во флюгерное положение были подвергнуты тщательному осмотру и проверке все детали и агрегаты, от которых мог зависеть произвольный переход винта во флюгерное положение – исправное состояние агрегатов системы флюгирования винта исключает версию самопроизвольного перехода винта левого мотора во флюгерное положение.