Экипаж 167 летного отряда Чарджоусского ОАО в составе проверяющего - и.о. пилота-инструктора и командира вертолета выполнял транспортно-связной полет по обслуживанию заказчика ПМК-11 треста «Чарджоуремводстрой» по маршруту Чарджоу - Керки - Куибышев-1 - Керки - Чарджоу.
    Взлет в а/п Чарджоу произведен в 07:20 мск с ИВПП с МК=150° с коротким разбегом. На борту находились 5 служебных пассажиров заказчика. Взлетный вес составлял 3878 кг, что на 328 кг превышало допустимый.
    Пилотировал проверяющий. После набора высоты 100 м он доложил диспетчеру подхода о взлете, получил условия выхода из зоны аэропорта на высоте 200 м и производил дальнейший набор высоты с отворотом влево на МК=140° для выхода из зоны аэропорта. После набора высоты 240 м, при переводе вертолета в горизонтальный полет, на скорости 130 км/ч произошло самовыключение правого, а через 4-5 секунды левого двигателей с одновременным переходом вертолета в снижение с увеличением вертикальной скорости. С целью сохранения оборотов несущего винта пилот незначительно и кратковременно увеличил общий шаг несущего винта и взятием ручки циклического шага на себя уменьшил поступательную скорость до 90-100 км/ч. Находясь в момент развития аварийной ситуации над населенным пунктом (участок им. Энгельса колхоза им. Ленина), пилот принял решение производить вынужденную посадку на расположенное впереди колхозное поле на режиме самовращения несущего винта. Стремясь обеспечить крутую траекторию снижения для приземления в выбранную точку поля, пилот уменьшил скорость полета до нулевого значения на высоте 20-25 м для посадки между населенным пунктом и ЛЭП, что привело к попаданию вертолета в режим «опасной» зоны по высоте и скорости. Уменьшение поступательной скорости с одновременным падением оборотов несущего винта привели к увеличению вертикальной скорости снижения. Выполненный энергичный «подрыв» общего шага для уменьшения скорости снижения в данных условиях оказался малоэффективным из-за недостаточных оборотов несущего винта. В результате вертолет в 07:23 мск с положительным углом тангажа 1-2°, левым креном 6-8° и при положении ручки общего шага 11°, с вертикальной скоростью снижения до 18 м/с столкнулся с землей и разрушился. Пожара не было. Два пассажира погибли на месте. Экипаж и остальные пассажиры получили тяжелые травмы (у всех, кроме проверяющего, компрессионные переломы позвоночника). Два пассажира скончались в больнице 28 марта.