Экипаж 163 летного отряда выполнял тренировочные полеты в районе а/п Самарканд по программе ввода в строй вторых пилотов в качестве КВС. Взлет произведен в 04:15 мск (06:15 мест. вр.). Девятый заход на посадку производился с зафлюгированным винтом правого двигателя. Предыдущие 8 заходов на посадку выполнялись по обычной глиссаде. Последний заход происходил в условиях введения ограничения высоты пролета торца ВПП на 25 м и посадки с перелетом 400 м, о чем экипаж был предупрежден. ДПРМ самолет прошел на 25 м выше установленной высоты (235 м) с выпущенными закрылками (на 15°) и шасси. На удалении 400 м до БПРМ на приборной скорости 238 км/ч и ниже глиссады 15 м режим работы левого двигателя был уменьшен с 22° до 18° по УПРТ. За 3 сек. до пролета БПРМ были довыпущены закрылки на 38°. Это привело к уменьшению скорости, которое своевременно не было компенсировано увеличением режима работы двигателя. Самолет продолжал уходить влево от линии посадочного курса со снижением параллельно глиссаде. Учитывая необходимость дальнейшего полета по более пологой глиссаде, связанной с пролетом торца ВПП на высоте, превышающей на 15 м расчетную (2°30’) глиссаду, посадкой самолета с перелетом 400 м от начала ВПП и нахождения самолета ниже глиссады, экипаж увеличил угол отклонения руля высоты незначительным взятием штурвала «на себя», что привело к уменьшению скорости ниже рекомендованной РЛЭ. БПРМ пройден в практически горизонтальном полете на приборной скорости 228 км/ч с боковым уклонением 25 м влево и ниже глиссады на 10 м. Ветер в этот момент перешел из бокового во встречный. Установленный режим работы двигателя был недостаточным для выполнения полета по глиссаде и самолет перешел в снижение с вертикальной скоростью больше расчетной. На удалении 600 м от торца ВПП с целью исправления отклонения по курсу и глиссаде экипаж в течение 10 сек. перевел РУД во взлетный режим. Это привело к возникновению разворачивающего момента и бокового смещения самолета, для парирования которых руль направления был отклонен полностью влево при соответствующем отклонении элеронов для обеспечения полета без крена. С курсом, близким к посадочному, самолет был переведен в незначительный набор высоты и на высоте 25 м с приборной скоростью 190 км/ч пересек торец ВПП левее ее оси 5-10 м, интенсивно уклоняясь вправо. Из-за уменьшения скорости эффективность руля направления снизилась. Самолет начал энергично уклоняться вправо с угловой скоростью 3°/сек. Положение самолета в этот момент не обеспечивало безопасного выполнения посадки. Экипаж убрал шасси. Самолет с незначительным набором высоты и уменьшающейся скоростью полета продолжил уклонение вправо. Несмотря на полное отклонение штурвала влево за 12 сек. до окончания записи МСРП-12, у самолета начал развиваться правый крен. Через 5-6 сек. экипаж начал уборку закрылков. Самолет вышел на закритические углы атаки и перешел в сваливание. В 07:04 мск (09:04 мест. вр.) он столкнулся с землей в 690 м от осевой линии ВПП и в 1 120 м от ее торца с курсом посадки 92° в нескольких метрах от берега оросительного канала и железобетонного забора автобазы, полностью разрушился и частично сгорел. Столкновение с землей с МК=190° произошло с правым креном около 80°, углом тангажа 10-15° со скольжением на правое крыло и незначительной поступательной скоростью.
    Фактическая погода за 07:05 – облачность 5/0 баллов, средняя, видимость 40 км, ветер 100° 4 м/с с порывами до 7 м/с.