Экипаж 234 летного отряда выполнял самостоятельный тренировочный ночной полет по маршруту (задача №28 упражнение №5 программ подготовки, введенных приказом МГА №177-64 г.).
    Прогноз погоды по маршруту и району аэродрома Салехард в радиусе 50 км предусматривал: облачность 5-10 баллов средняя, верхняя граница 3-4 км, видимость 4-6 км, дымка, ветер 220° 4-7 м/с.
    Полет выполнялся на высоте 900 м и продолжался 1 час 10 минут. При подходе к аэродрому и занятии высоты 400 м по команде диспетчера, экипаж запросил разрешение выполнить заход на посадку по ОСП с МКп=298°.
    Фактическая погода на аэродроме за 15:55 мск (17:55 местного времени) была: облачность 10/4, средняя, слоистая, высота 150 м по прибору, видимость 13 км, ветер 180° 2 м/с, давление 754 мм рт.ст., температура -15°С.
    В процессе захода на посадку по ОСП экипаж доложил о выполнении пролета траверза 3-го разворота на высоте 400 м и пролетел ДПРМ на высоте 200 м. На запрос диспетчера в этом момент о видимости, ответ последовал положительный. После 2 минут 14 секунд полета от ДПРМ экипаж доложил: «Выполняю повторный заход». По мнению комиссии, причиной ухода на второй круг могло послужить нахождение на ВПП на исполнительном старте с МК=298° самолета Ли-2.
    По показаниям техника-наблюдателя, находившегося на торце ВПП, вертолет наблюдался над БПРМ и из будки наблюдателем по звуку был определен пролет им торца ВПП, после чего звук вертолета стал удаляться. На последующие запросы диспетчера о местонахождении от экипажа последовал ответ: «Отвечаю». На дальнейшие запросы диспетчера о местонахождении ответа не последовало. Диспетчер увидел зарево пожара в районе БПРМ. Взлетевший через 5 минут после прекращения связи самолет Ан-2 обнаружил вертолет, горящий на земле в редколесье, на удалении 1100 м правее БПРМ. Вертолет падал практически вертикально и столкнулся с землей под углом 85°. Катастрофа произошла в 17:58 местного времени.