Экипаж 328 летного отряда прибыл 25 февраля в а/п МВЛ Курчум Восточно-Казахстанской области для обслуживания Прикаспийской геофизической партии с целью выполнения полетов по гравиметрической съемке. С 25 по 28 февраля полеты на съемку выполнялись ежедневно согласно заявок заказчика. 1 марта экипаж стоял в плане на 05:30 мск, но ввиду плохих метеоусловий вылет не состоялся и был перенесен на 07:30. За время задержки с вылетом от начальника геофизической партии поступило новое задание - произвести полет по розыску автомашины с людьми, которая выехала с базы партии накануне и не прибыла к месту назначения.
    В 07:30, с разрешения диспетчера КДП, экипаж произвел взлет при предусмотренных прогнозом погоды метеоусловиях, соответствующих минимуму полетов для выполнения этого задания. Произведя посадку на посадочной площадке около лагеря геофизической партии (2 км от служебного здания аэропорта), экипаж взял на борт начальника партии и топографа и после кратковременной стоянки произвел взлет для розыска автомашины по маршруту Курчум - Зеленое - Аксуат - Кызылогуз - Колгуты - Курчум вдоль дорог предполагаемого движения автомашины.
    В 08:00 экипаж доложил диспетчеру МДП о пролете Зеленого и передал фактическую погоду. С 08:01 до 08:03 экипаж неоднократными вызовами пытался установить связь с диспетчером КДП Курчум, но не получил ответа и передал без подтверждения, что направляется в район Аксуата, связь по направлению имеет. После этого связи с экипажем больше не было и на запросы он не отвечал.
    Организованными поисками вертолет обнаружен в 14:25 на льду озера Зайсан, в 70 м от берега, в 10-12 км юго-западнее н.п. Аксуат (35 км с азимутом 190° от а/п Курчум, 48°15’СШ, 83°33ВД), разрушенным и частично сгоревшим. Экипаж и пассажиры погибли.
    Авиационное происшествие произошло днем, при пасмурной погоде и слабом снегопаде и видимости 2-3 км.
    Комиссия установила, что полет от Зеленого до Аксуата производился на высоте 100 м. Через 13-14 минут полета от Зеленого на вертолете произошло рассоединение трансмиссии из-за проскальзывания муфты свободного хода (МСХ). Для уменьшения числа оборотов двигателя экипаж вывел коррекцию и сбросил «шаг-газ» вниз, но из-за малой высоты полета и попытки произвести сцепление МСХ несущий винт не развил достаточных оборотов, обеспечивающих нормальную посадку на режиме авторотации. Ограниченная видимость из-за снегопада при ровной заснеженной поверхности озера не дала экипажу возможности точно и своевременно выполнить необходимые действия по производству посадки на режиме авторотации. Отсутствие видимости горизонта и невозможность определить вертикальное расстояние до земли привели к созданию увеличенного шага несущего винта и излишней отдачи ручки циклического шага «от себя» для придания вертолету посадочного положения, из-за чего вертолет ударился о ледовую поверхность с отрицательным углом тангажа 20-25°, большими вертикальной и поступательной (30-40 км/ч) скоростью. После удара вертолет опрокинулся через носовую часть фюзеляжа, разрушился и частично сгорел.