В день происшествия экипаж 111 летного отряда выполнял грузовые полеты по маршруту Махачкала - Дербент - Махачкала.
    Прогноз погоды по маршруту с 8 до 14 часов предусматривал: облачность 7-10 баллов слоисто-кучевая, 400-600 м, дымка, видимость 4-6 км, умеренная болтанка, ветер на высоте от 100 до 500 м 320° 40 км/ч.
    Первый полет по этому маршруту (рейсы №1523-1524) был выполнен без отклонений. После посадки в а/п Махачкала (Уйташ) экипаж в 11:20 начал предполетную подготовку к рейсу №1525. Дежурный штурман формально контролировал работу экипажа и ограничился только повторным подписанием бортжурнала. Второй пилот на предполетном штурманском контроле отсутствовал. Решение на вылет КВС принял в 11:42.
    Взлет с МК=323° произведен в 11:59 мск. Пассажиров и груза на борту не было. Прогноз и фактическая погода по маршруту и по пункту назначения соответствовали минимуму КВС. После взлета экипаж доложил диспетчеру круга о наборе высоты 100 м и по его указанию правым разворотом взял курс на н.п. Избербаш с дальнейшим набором высоты 400 м. Согласно ИПП а/п Махачкала, выход на Избербаш должен выполняться по береговой черте Каспийского моря. Через 5 минут после взлета экипаж доложил диспетчеру круга о занятии высоты 400 м. Диспетчер, получив эту информацию, дал указание доложить пролет Избербаша на высоте 400 м (этот пункт является рубежом передачи УВД диспетчеру МДП для бортов, следующих ниже нижнего эшелона). В дальнейшем, по истечении расчетного времени пролета Избербаша, в 12:13 диспетчер круга вызвал экипаж, но ответа не было.
    Самолет обнаружен полностью разрушенным на склоне горы Щерабаш (отметка 521 м) на высоте 390 м в 29 км от а/п Махачкала с азимутом 162° (42°35’ СШ, 47°44’ ВД). Экипаж погиб. По последним радиолокационным данным, зафиксированным диспетчером, самолет находился на удалении 25 км от а/п Махачкала на пеленге 148°, что соответствует точке, находящейся в 1 км от береговой черты.