Экипаж 1-го отряда ШВЛП ГВФ и 10 слушателей ШВЛП выполняли тренировочный полет, задание на который предусматривало выполнение полета в районе аэродрома по прямоугольному маршруту по системе СП-50.
    Фактическая погода была – облачность 10 баллов, слоисто-дождевая 400 м, слабый снег, слабая дымка, горизонтальная видимость 2 000 м, ветер 170°, 1 м/с, t=-2°С. Все двигатели самолета были отремонтированы на АРБ-412 в мае и декабре 1961 г.
    Предполетная подготовка проведена в полном объеме. Двигатель №4 был запущен с пятой попытки из-за неисправности АПА-35. После запуска двигатель не выключался и осмотр его не проводился. Выяснить, проводилось ли его предполетное опробование, комиссия установить не смогла.
    В 18:15 экипаж произвел взлет с МК=204°. Левое сиденье занимал КВС-слушатель, правое – КВС-инструктор. Доклада КВС об установке винтов на упоре не было. После уборки шасси и закрылков на высоте 140-150 м в районе БПРС до получения команды о первом развороте самолет вошел в правый разворот со снижением и столкнулся с землей с МК=254° на удалении от линии взлета 1 090 м. На скорости 400-420 км/ч с правым креном 20-25° с небольшим углом тангажа он ударился о землю правой плоскостью, которая начала разрушаться. При дальнейшем движении самолет носовой частью и правой плоскостью ударился о стог сена, в результате чего полностью разрушился – все четыре двигателя оторвались, хвостовая часть отломилась в районе 44 шпангоута и была отброшена вправо в перевернутом положении. Центроплан в перевернутом положении продвинулся вперед от места первого касания на 750 м. В момент разрушения при ударе о стог самолет загорелся. Выжил штурман-слушатель, находившийся в момент катастрофы в хвостовой части (в третьем салоне). Катастрофа произошла в 18:17 (продолжительность полета - 75-80 сек.). Место падения имеет превышение 40 м над уровнем аэродрома.