 |
 |
|
Авария Ми-8Т Уральского УГА в районе пос. Игра |
|
|
|
|
|
|
| |
Тип происшествия: авария
Дата: 18 марта 1990 г.
Страна: СССР
Место происшествия: Удмуртская АССР, Игринский район, близ пос. Игра
Тип ВС: Ми-8Т
Регистрация ВС: СССР-25362
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Уральское УГА
|
|
|
|
|
| Описание |
|
Во время полета в снежном заряде экипаж потерял контроль за высотой, вертолет столкнулся с землей и разрушился.
| |
Сведения о пострадавших
|
| |
| Экипаж |
? |
0 |
| Пассажиры |
? |
0 |
| На земле |
|
0 |
| | |
| |
Подробности происшествия
| Категория происшествия |
авария |
| Фаза полета |
Горизонтальный (крейсерский) полет |
| Установленные причины АП |
ошибка экипажа, погодные условия |
| Организация, расследовавшая АП |
|
| Отчет о расследовании |
|
|
Сведения о воздушном судне
| Тип ВС |
Ми-8Т |
| Регистрационный номер (id) ВС |
СССР-25362 |
| Государство регистрации ВС |
СССР |
| Дата выпуска ВС |
1982 |
| Заводской номер ВС |
98206832 |
| Наработка ВС (часы) |
|
| Наработка ВС (циклы) |
|
| Силовая установка |
|
|
Сведения о рейсе
| Номер рейса |
|
| Категория рейса |
Транспортный |
| Авиакомпания |
Аэрофлот (СССР) |
| Подразделение |
Уральское УГА |
| Государство регистрации авиакомпании |
СССР |
| Пункт вылета |
Аэропорт неизвестен |
| Пункт назначения |
Аэропорт неизвестен |
| Начальный пункт маршрута |
Аэропорт неизвестен |
| Конечный пункт маршрута |
Аэропорт неизвестен |
|
Подробные сведения
| Описание выявленных причин АП |
При встрече на маршруте метеоусловий ниже установленного минимума (снежный заряд с видимостью менее 1000м) КВС (общий налет за весь период летной работы 8672 ч, приборный налет 26 ч):
- Несвоевременно принял решение на возврат;
- На пилотирование по приборам не перешел, а отвлек внимание на поиск наземных ориентиров, что создало предпосылки для развития усложненной ситуации в сложную, а затем в аварийную.
В экипаже отсутствовало взаимодействие по контролю за параметрами полета, что привело к росту вертикальной скорости снижения и столкновению вертолета с землей. Отсутствию контроля за высотой полета способствовала установка различных давлений на высотомерах КВС и второго пилота (разница в показаниях высоты между ВД-10 200м). Сигнализатор опасной высоты РВ-3 был установлен на "0" и поэтому предупредительный сигнал о приближении к земле не выдал (действующей документацией при полетах по ПВП установка на РВ задатчика "Опасной высоты" не предусмотрена).
|
| Выводы комиссии, расследовавшей АП |
Причиной АП явилось продолжение полета по ПВП в погодных условиях ниже установленного минимума полетов по ПВП.
Сопутствующим фактором данного АП явилось неудовлетворительное метеообеспечение полета, выразившееся в неправильной оценке синоптической ситуации и выдаче экипажу неоправдавшегося прогноза погоды.
|
|
Дополнение
| Сведения об экипаже |
Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены. |
| Примечание airdisaster.ru |
|
| Источники информации |
|
|
|
|
|
|
