Экипаж Ан-2 №92841 72 летного отряда выполнял рейс №384 Тимшер - Усть-Кулом – Сыктывкар. Взлет в а/п Усть-Кулом произведен в 12:28 мск. Через пять минут, в 12:33, в а/п Усть-Кулом произвел взлет Ан-2 №98382 того же летного отряда рейсом в Сыктывкар. Ранее, в 12:25, взлет на Сыктывкар произвел и самолет Ан-2 №92883. Все экипажи получили прогнозы погоды по маршруту и аэродрому посадки, не препятствующие выполнению задания, и следовали по ПВП на одной высоте 350 м по приведенному давлению.
    Прогноз погоды по маршруту Усть-Кулом – Сыктывкар с 12:00 до 18:00 предусматривал: облачность 6-9 баллов слоисто-кучевая, кучево-дождевая 300-500 м, средняя, слабое обледенение в облаках, умеренная болтанка, кратковременный снег, видимость 6-10 км, в снеге 2-4 км, ветер 250-270° 30-40 км/ч. По аэропорту Сыктывкар с 12:00 до 15:00 – облачность 7-10 баллов слоисто-кучевая, кучево-дождевая 700-800 м, высоко-кучевая 2000-2500 м, средняя, в облаках слабое обледенение, кратковременный снег, видимость 6-10 км, в снеге 2-4 км, ветер 200-220° 6-9 м/с.
    Полет по маршруту до зоны МДП а/п Сыктывкар обоих ВС происходил без отклонений. Фактические метеоусловия соответствовали прогнозу погоды. Диспетчер МДП при выходе на связь обоих ВС дал условия подхода, но контроль полета их с помощью радиотехнических средств не осуществлял. После входа самолетов Ан-2 в зону взлета и посадки а/п Сыктывкар все они были снижены диспетчером СДП до высоты 150 м.
    Фактическая погода а/п Сыктывкар характеризовалась прохождением непрогнозируемого вторичного холодного фронта, смещавшегося с северо-запада на юго-восток со скоростью 50 км/ч.
    В 13:12 диспетчер получил корректив прогноза погоды по видимости – 800-1300 м до 15:00 и передал его экипажам, а через 2 минуты передал фактическую видимость в аэропорту 3000 м.
    В 13:15 Ан-2 №92841 вышел из зоны МДП Сыктывкар и перешел на связь с диспетчером старта, который дал условия подхода и посадки. В 13:19:30 экипаж доложил о пролете коридора входа и получил от диспетчера СДП условия входа в круг. Горизонтальная видимость на 13:20 составляла 4000 м, что соответствовало минимуму КВС.
    В 13:13 ст. инженер-синоптик по ГГС передала диспетчеру МДП: «Пишу корректив к прогнозу с 13:30, видимость 1500-2500 м. Этот новый корректив к прогнозу по видимости по маршрутам в 13:20, при фактической видимости в а/п 4000 м, был передан диспетчером МДП экипажу Ан-2 №98382 на удалении 30 км от аэропорта. Условия соответствовали минимуму КВС и он получил разрешение работать со стартом. В 13:21:37 экипаж вышел на связь с СДП и получил условия подхода и посадки.
    К 13:23:10 смещавшийся вторичный холодный фронт подошел к аэропорту. Начался сильный снегопад. Видимость резко ухудшилась до 400 м. Снегопад на аэродроме продолжался до 13:50 при видимости от 400 до 2000 м. Диспетчер старта дал команду бортам работать в зоне ожидания. В 13:23:16 КВС Ан-2 №92841, получив эту команду, доложил, что следует в Лемью. Такое решение он принял, исходя из создавшейся навигационной обстановки, так как через зону ожидания Озел должен был проходить Ан-2 №98382. В 13:26 Ан-2 №92841 прибыл к н/п Лемью и приступил к выполнению правого виража на высоте 150 м.
    Экипаж Ан-2 №92883 начал следовать на контрольный ориентир разводки трассы Сыктывкар- Усть-Кулом.
    КВС Ан-2 №98382 команды диспетчера в 13:23:16 и в 13:23:25 не слышал, а диспетчер старта, не получив подтверждения от экипажа, продолжал работу с другими ВС. В 13:29:10 Ан-2 №98382 доложил: «Озел, 150». В 13:29:30 диспетчер СДП уточнил, с каким курсом он следует. Получив ответ 240°, он дал команду разворачиваться на курс 180° на запасной аэродром Корткерос, который расположен на трассе Сыктывкар - Усть-Кулом в 45 км от Сыктывкара. Экипаж выполнил эту команду и после разворота на МК=180° для выхода на разводку трассы прошел этим курсом 30-40 секунд и вошел в зону сильного снегопада с видимостью менее 1000 м, пересекая район, где находился Ан-2 №92841 в правом вираже.
    Экипаж Ан-2 №92841, выполняя вираж над над н/п Лемью, увидел самолет Ан-2 и для предотвращения столкновения с ним резко увеличил крен. В результате из-за большого крена и малой высоты самолет столкнулся со льдом реки Вычегда. Ударившись о лед, самолет продвинулся на 105 м, в середине пути перевернувшись через правое крыло. Все находившиеся на борту получили ранения. Одна пассажирка, получившая перелом шейного отдела позвоночника, скончалась на 4-й день в больнице. Катастрофа произошла между 13:29 и 13:31 в точке с координатами: 61°43’15” СШ, 51°03’26” ВД (13 км от а/п Сыктывкар с азимутом 55°).
    У самолета разрушены: носовая часть фюзеляжа до 5 шпангоута, правая полукоробка крыльев и узлы ее навески, основное шасси с узлами навески, центропланная часть фюзеляжа, правая половина стабилизатора. Двигатель с моторамой отделился.