Пилот выполнял полет в районе посадочной площадки «Комсомольский» (бывший военный аэродром «Комсомольский») с целью выброски парашютистов-спортсменов. Самолет был дозаправлен автомобильным бензином АИ-95, приобретенном на сертифицированной АЗС в Югорске (эксплуатация самолета на автомобильном бензине осуществлялась постоянно. При этом владелец самолета не предъявлял его для обязательной проверки двигателя представителем Гос НИИ ГА через каждые 100 часов налета, согласно действующим нормативным документам). В нарушение требований РЛЭ полет планировалось выполнять неполным составом экипажа, без второго пилота. Взлет был произведен с МК=314° на лыжном шасси. На высоте примерно 80 м произошло падение мощности двигателя. Вместо решения о посадке перед собой при наличии для этого пригодных площадок, КВС левым разворотом пытался произвести посадку с обратным курсом на посадочную площадку. В процессе разворота произошло уменьшение скорости и высоты полёта. Самолет с МК около 170° задел верхушки деревьев и, прочертив по земле консолью левого нижнего крыла около 12 м, столкнулся с землей двигателем на опушке леса (через 27 м после первого касания деревьев) и с левым креном более 60º. После столкновения с землей самолет по инерции продвинулся вперед еще на 20 м с разворотом почти на 180°, остановился и загорелся. Фюзеляж самолета сгорел до 19 шпангоута.
    АП произошло в 2,4 км от начала старта и примерно в 100 м левее оси ВПП. КВС и 4 парашютиста получили тяжелые ранения. Один из парашютистов-спортсменов через 18 дней после АП скончался. Остальные парашютисты получили легкие ранения.
    При исследовании двигателя установлено, что на нем произведена замена цилиндра №1 с нарушением технологии (зазоры в клапанной группе значительно превышают предельные по ТУ). Выявлены различные повреждения, вызванные работой двигателя на повышенном температурном режиме (обгорание и оплавление днищ всех поршней, разрушение поршня №9 и одного из его поршневых колец, оплавление и выкрашивание материала некоторых клапанов цилиндров, интенсивный износ поршневых колец всех цилиндров, нагар на штоках выпускных клапанов). Техническое обслуживание ВС с октября 2012 г производилось самим КВС, который не имел Свидетельства специалиста по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники и сертификата на право выполнения ТО самолёта Ан-2.