Экипаж должен был выполнять рейс по заявке Тувинского Республиканского Центра гидрометеорологии и мониторинга окружающей среды 24.09.2004 г., но из-за нелетного прогноза погоды КВС принял решение о переносе вылета на 25.09.2004 г. Цель полета комиссии по расследованию определить не удалось ввиду непредставления ФГУП "Тува Авиа" указанной выше заявки.
    Прогноз погоды по маршруту и району авиационных работ 25.09.2004 г. не соответствовал минимуму для ПВП и КВС в ожидании улучшения метеоусловий периодически переносил время вылета (с 00 час 00 мин до 07 час 00 мин по UTC).
    После неоднократных переносов времени вылета КВС, по согласованию с "заказчиком", изменил маршрут полета от первоначально намеченного маршрута. Изменение маршрута полета при этом не оформлялось.
    Прогноз погоды по квадратам 3-12, по которым должен был проходить намеченный маршрут полета, предусматривал: видимость 10 км, местами 5 км, ливневой дождь со снегом, в облаках умеренное обледенение в слое от земли до 4000 м, турбулентность умеренная от земли до 4000 м, наличие слоистой облачности 1-2 октанта с нижней границей облаков (НГО) 1300 м, частой кучево-дождевой с НГО 2000 м, значительной высоко-слоистой, высоко-кучевой с НГО 4000 м от уровня моря, горы частично закрыты облаками, осадками, температура 0°С.
    За час до вылета вертолета дежурным синоптиком в дополнение к основному прогнозу был составлен корректив, предусматривающий повышение нижний границы облаков (НГО) до 2200 м. Безопасная высота по маршруту составляла 2020 метров. КВС принял решение на выполнение полета.
    Фактическая погода на момент вылета вертолета по маршруту была:
    - по аэродрому Кызыл: ветер 300° 7 м/сек, порывы 12 м/сек, видимость более 10 км, облачность значительная (5-7 октантов) кучево-дождевая НГО 1200 м, переход температуры на минус 1°С, временами ливневой дождь со снегом, горы частично закрыты;
    - по Сарыг-Сеп: ветер 120° 6 м/сек, порывы 11 м/сек, видимость более 10 км, облачность значительная (5-7 октантов) кучево-дождевая НГО 1200 м, ливневой дождь со снегом, горы частично закрыты;
    - по н.п. Катазы: ветер 300° 8 м/сек, порывы 13 м/сек, видимость более 10 км, облачность значительная (5-7 октантов) НГО 1200 м, в облаках умеренное обледенение, ливневой дождь со снегом, горы частично закрыты.
    Фактическая погода по маршруту полета не давали оснований синоптику корректировать прогноз по НГО до 2200 м, а КВС принимать решение на полет по ПВП при минимально безопасной высоте 2020 м.
    На борту вертолета кроме 4-х членов экипажа и 2-х авиатехников находилось 10 пассажиров. Взлетная масса вертолета и центровка не выходили за пределы ограничений РЛЭ и составляли 11743 кг и 180 мм соответственно.
    Отсутствие записи речевой информации (обрыв звуконосителя магнитофона МС-61) и записи параметров полета (неисправность системы БУР-1-2Ж) не позволили комиссии получить полную информацию о полете. Анализ выполнения полета проводился на основе показаний членов экипажа, пассажиров и очевидцев АП.
    Через 48 минут полета экипажем через радиобюро аэропорта Кызыл для диспетчера ВРЦ МДП была передана информация о начале снижения и расчетном времени посадки (в нарушение требования п. 7.6.10 НПП ГА-85 без уточнения места посадки). В дальнейшем экипаж на связь не выходил. Пo объяснениям членов экипажа после передачи сообщения в связи с ухудшением метеоусловий КВС принял решение произвести посадку на подобранную с воздуха площадку в районе русла реки М. Енисей.
    В районе предполагаемого места посадки (остров), по показаниям экипажа, видимость стала резко ухудшаться, в результате экипаж полностью потерял визуальный контакт с земными ориентирами.
    В дальнейшем, в процессе маневрирования вертолета на предельно малой высоте в условиях ограниченной видимости, произошло соударение одной из лопастей НВ по хвостовой балке и как следствие отрыву части лопасти и разрушению балки. Вертолет опрокинулся на правый борт, получив при этом значительные повреждения. Экипаж и пассажиры не пострадали.